Jelcz PR110E – trolejbus – Autor: \u0141ukasz Staniszewski<\/p>\n
Przez pasjonat\u00f3w transportu publicznego model ten uznawany jest wr\u0119cz za kultowy. Pasa\u017cerowie mog\u0105 je wspomina\u0107 przede wszystkim ze s\u0142ynnych mi\u0119kkich skajowych siedze\u0144. Do dzi\u015b wiele os\u00f3b wspomina „walki” na \u0142okcie w celu przepchania pasa\u017cera siedz\u0105cego za nami o wygodniejsz\u0105 pozycj\u0119.<\/p>\n
Wn\u0119trze Jelcza PR110 – Autor: Magda Cendrowska<\/p>\n
Czy historia jest dobrym dawc\u0105 dla nowoczesno\u015bci ?<\/h3>\n
Ju\u017c wspomniany przeze mnie rok 2004 przyni\u00f3s\u0142 skokowy post\u0119p jako\u015bciowy na ulicach miasta spod znaku dw\u00f3ch ryb i miecza. Jak to m\u00f3wi\u0105 starzy szoferzy: bez gwiazdy nie ma jazdy! Mimo, i\u017c gwiazda mia\u0142a ju\u017c dekad\u0119 s\u0142u\u017cby na drogach za sob\u0105, nie sk\u0142ania\u0142a si\u0119 ku kolejnej planowej (po ok. 8 latach) odbudowie kratownicy jak to mia\u0142y w zwyczaju rodzime produkcje. Tak na marginesie warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce\u00a0\u00f3wczesne pojazdy pochodzi\u0142y w ca\u0142o\u015bci z fabryk znajduj\u0105cych si\u0119 na terenie w\u00f3wczas tzw. Europy Zachodniej.<\/p>\n
Niska pod\u0142oga<\/strong>\u00a0– do drugich drzwi, lecz zawsze i w zupe\u0142no\u015bci wystarczaj\u0105co!<\/p>\n Autobus niskopod\u0142ogowy – LF – \u017ar\u00f3d\u0142o Wikipedia<\/p>\n Niska pod\u0142oga<\/strong>\u00a0– do drugich drzwi, lecz zawsze i w zupe\u0142no\u015bci wystarczaj\u0105co!<\/p>\n Mo\u017cna dostrzec konsekwencj\u0119 w dzia\u0142aniu niemieckiego koncernu i klient\u00f3w np. Skandynaw\u00f3w oraz tych z rodzimego rynku Daimlera. Po dzisiejszy dzie\u0144 konstrukcje LE maj\u0105 si\u0119 \u015bwietnie i znajduj\u0105 licznych zwolennik\u00f3w w zakupie i eksploatacji. Przemawiaj\u0105 za tym:<\/p>\n Autobus z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 do drugich drzwi – LE – \u0179r\u00f3d\u0142o truck.focus.pl<\/p>\n Cytuj\u0105c klasyka „kto bogatemu zabroni”, w my\u015bl tej zasady w Polsce konstrukcje te s\u0105 kojarzone z poprzedni\u0105 epok\u0105. Z tego te\u017c powodu autobusy w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowe w spos\u00f3b ca\u0142kowicie niezrozumia\u0142y kursuj\u0105 zar\u00f3wno w naturalnym miejskim \u015brodowisku jak i na liniach pozamiejskich.<\/p>\n Moment zmiany ustroju na kapitalistyczny oraz jego wczesna faza by\u0142a \u015bwietn\u0105 okazj\u0105. Polska sta\u0142a si\u0119 du\u017cym i otwartym rynkiem zbytu dla do\u015bwiadczonych graczy jak: MAN, Mercedes, Neoplan. Posiadali oni technologi\u0119 i gotowe produkty, kt\u00f3rych Polskie prototypy na licencji zacz\u0119\u0142y powstawa\u0107 dopiero w okolicach 1996 r.<\/p>\n Zabiegi marketingowe, lobbing za legendarnej, jako\u015bci Niemieckimi produktami przyni\u00f3s\u0142 bardzo szybkie efekty. Jednoczesny brak wsparcia dla lokalnych producent\u00f3w spowodowa\u0142, i\u017c rynek autobus\u00f3w na d\u0142ugie lata zosta\u0142 u\u0142o\u017cony pod dyktando wymienionych graczy.<\/p>\n Po\u0142\u0105czenie w\u0119gierskiej my\u015bli technicznej (popularny Ikarus) czy rodzimej produkcji z zak\u0142ad\u00f3w Autosan oraz Jelcz oraz jako\u015bci obs\u0142ugi technicznej pojazd\u00f3w zapewnia\u0142y, i\u017c \u015bredni przebieg pojazdu mi\u0119dzy powa\u017cnymi naprawami (konstrukcji, nadwozia, wn\u0119trza, uk\u0142adu nap\u0119dowego) oscylowa\u0142 w okolicach 300 000 km.<\/p>\n Mercedes O405NE – przerobiony na trolejbus – Autor: Jacek Pud\u0142o<\/p>\n Stopniowo wycofywane od 2015 Mercedesy O405E wspomnianych w pierwszym akapicie rozpoczyna\u0142y wtedy \u015bmia\u0142o 3ci\u0105 dekad\u0119 w najci\u0119\u017cszych miejskich warunkach ruchu.<\/p>\n Czym wi\u0119c objawi\u0142 si\u0119 ten skokowy post\u0119p jako\u015bciowy na Gdy\u0144skich ulicach?<\/p>\n Pomys\u0142 sprowadzania do Polskich zachodnich konstrukcji wynika\u0142 z wielu czynnik\u00f3w:<\/p>\n Mo\u017cna zapyta\u0107, czemu zatem powraca temat Mercedesa O405 (bez faworyzowania jednej marki). Lecz nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, i\u017c miejski autobus Mercedesa w wydaniu O405 oraz Citaro 1 sta\u0142y si\u0119 niejako mark\u0105 sam\u0105 w sobie. Identycznie jak my\u015blimy o szlifierce k\u0105towej – m\u00f3wimy Bosch.<\/p>\n Wracaj\u0105c do wspomnianej na pocz\u0105tku\u00a0Gdyni, Zaczynaj\u0105c swoj\u0105 karier\u0119 na mia\u0142y one ju\u017c za sob\u0105 ponad 10 letni\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 na ulicach mi\u0119dzy innymi Regensburga, Ingolstadt czy Erfurtu.<\/p>\n Wymaga\u0142y oczywi\u015bcie jak ka\u017cde z obecnie sprowadzonych od\u015bwie\u017cenia wn\u0119trza (dok\u0142adne umycie) weryfikacji stanu tapicerek, dokonania poprawek lakierniczych (w tym przypadku by\u0142y ca\u0142o pojazdowo malowane ze wzgl\u0119du na zmian\u0119 barw).<\/p>\n Jest to \u015bwietny przyk\u0142ad procesu, kt\u00f3ry odbywa si\u0119 z sukcesem do dnia dzisiejszego. Pojazdy te ciesz\u0105 si\u0119 du\u017c\u0105 popularno\u015bci\u0105, przez co w kategorii pojazd\u00f3w miejskich jest zdecydowanie wi\u0119kszy popyt ni\u017c poda\u017c np. na autobusy przegubowe.<\/p>\n W dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u wskazane i om\u00f3wione zostan\u0105 parametry ekonomiczne, techniczne oraz utylitarne (pod k\u0105tem bezpiecze\u0144stwa, wygody pos\u0142ugiwania si\u0119 oraz estetyki) przemawiaj\u0105ce za procesem zakupu. Nie zabraknie r\u00f3wnie\u017c odniesienie do za\u0142o\u017ce\u0144 projektowych i r\u00f3\u017cnic wyja\u015bniaj\u0105cych niejako stwierdzenie, i\u017c prawdziwa „motoryzacja sko\u0144czy\u0142a si\u0119 na Mercedesie beczce”.<\/p>\n Zanim opisz\u0119 wspomniane parametry, par\u0119 s\u0142\u00f3w wprowadzenia o jako\u015b\u0107 Polskich dr\u00f3g.<\/strong><\/p>\n Podczas eksploatacji pojazd\u00f3w Scania ALB\/CLL (1994-2018) w Krakowie mia\u0142a miejsce wizytacja przedstawicieli Szwedzkiego producenta. W jej trakcie odby\u0142a si\u0119 mi\u0119dzy innymi jazda testowa. Po jej zako\u0144czeniu pogratulowano posiadania wyj\u0105tkowego toru testowego pojazd\u00f3w, na kt\u00f3rym mo\u017cliwe jest kompleksowe weryfikowanie stanu pojazdu. Tor testowy by\u0142 og\u00f3lnodost\u0119pny i nosi\u0142 miano drogi publicznej.<\/p>\n ul. Obro\u0144c\u00f3w Modlina – Krak\u00f3w, \u0179r\u00f3d\u0142o: fakt.pl<\/p>\n Jest to \u015bwietny przyk\u0142ad zm\u0119czeniowej eksploatacji materia\u0142u w kontek\u015bcie skrajnych za\u0142o\u017ce\u0144 warunk\u00f3w otoczenia.<\/p>\n Ci\u0105g\u0142y tryb pracy pojazdu, gdzie sp\u0119dza na ulicach miasta od 10 do 20 godzin (\u015brednio 16) powoduje zwielokrotnienie powt\u00f3rze\u0144 przejazd\u00f3w mi\u0119dzy innymi drogami z powy\u017cszego zdj\u0119cia.<\/p>\n Parametry techniczne w stopniu wa\u017cnym<\/strong><\/p>\n Zu\u017cywaj\u0105ce si\u0119 w konsekwencji wymienne elementy jak np. zawieszenie, elementy poszycia s\u0105 mo\u017cliwe do otworzenia. Przy jednoczesnej naprawie\/wymianie podzespo\u0142\u00f3w mechanicznych (uk\u0142ad nap\u0119dowy, zasilania, ogrzewania i tym podobne) mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wyobra\u017cenie mo\u017cliwo\u015bci prawie ca\u0142kowitego odtworzenia w\u0142a\u015bciwo\u015bci pojazdu nowego. Mimo to nigdy pojazd ten nie wr\u00f3ci do stanu pierwotnego.<\/p>\n Par\u0119 lat temu jeden z Krakowskich urz\u0119dnik\u00f3w odpowiedzialnych za transport publiczny na zarzut, i\u017c autobusy s\u0105 przepe\u0142nione uzna\u0142 ten stan za po\u017c\u0105dany. Argumentem by\u0142o pe\u0142ne wykorzystanie dost\u0119pnej przestrzeni. Tak na prawd\u0119 dopiero dzi\u015b, w wyniku perturbacji zwi\u0105zanym ze stanem epidemii dokonano weryfikacji za\u0142o\u017cenia, czym jest zape\u0142niony \u015brodek transportu.<\/p>\n Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska pojazd\u00f3w – \u0179r\u00f3d\u0142o: fakt.pl<\/p>\n Zostawiaj\u0105c na chwil\u0119 kwestie zdrowotne, komfortu podr\u00f3\u017cy. Ka\u017cdy z pojazd\u00f3w z kategorii N3 jest homologowany na pewn\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych oraz stoj\u0105cych. Niestety w naszych warunkach, s\u0142u\u017cy to najcz\u0119\u015bciej, jako sucha warto\u015b\u0107 w SIWZ oraz dla sk\u0142adowa notki prasowej po og\u0142oszeniu zakupu nowych pojazd\u00f3w o du\u017cej pojemno\u015bci (akurat przed wyborami).<\/p>\n Warto\u015bci okre\u015blone na tabliczce s\u0142u\u017c\u0105 tak\u017ce do projektowania i zastosowania odpowiednio wytrzyma\u0142ych materia\u0142\u00f3w. Oczywi\u015bcie maj\u0105 one pewien zapas i s\u0105 w stanie wytrzyma\u0107 warunki bardziej niekorzystne jak np. obci\u0105\u017cenie. Nale\u017cy, lecz pami\u0119ta\u0107, i\u017c nara\u017canie element\u00f3w na d\u0142ugotrwa\u0142e oddzia\u0142ywanie czynnik\u00f3w o warto\u015bciach zbli\u017conych do skrajnych jest przyczyn\u0105 ich przyspieszonego zu\u017cycia.<\/p>\n Parametry fizykochemiczne<\/strong><\/p>\n Konstrukcja autobusu oparta jest na ramie, zwanej kratownic\u0105. Wykonana jest z materia\u0142u jakim mo\u017ce by\u0107 stal nierdzewna lub stal konstrukcyjna niskostopowa o podwy\u017cszonej wytrzyma\u0142o\u015bci (najbardziej popularne). Zabezpieczona przed korozj\u0105 w procesie kataforezy ca\u0142o pojazdowej lub z aluminium (Scania by\u0142a liderem tej technologii).<\/p>\n Jest to element kt\u00f3rego naprawa z punktu widzenia ekonomicznego w nowoczesnych pojazdach jest nieuzasadniona ekonomicznie oraz ze wzgl\u0119du na bezpiecze\u0144stwo.<\/p>\n To tak\u017ce element kt\u00f3ry powoduje ,i\u017c nawet gruntowna odbudowa mechaniki i estetyki pojazdu daje jedynie po\u0142owiczny sukces. Pojazd taki nigdy nie b\u0119dzie r\u00f3wnowa\u017cny z nowym. St\u0105d rozszerzona naprawa\/estetyzacja w obecnych warunkach przed\u0142u\u017ca jego zdatno\u015b\u0107 do pracy o oko\u0142o 3 lata.<\/p>\n W przeci\u0105gu ostatniej dekady \u015brednia waga autobusu 18 metrowego wzros\u0142a o ponad 2 tony. Jednocze\u015bnie DMC (dopuszczalna masa ca\u0142kowita) zosta\u0142a na niezmienionym poziomie 28 ton. Wyposa\u017cenie dodatkowe, waga jednostek nap\u0119dowych spe\u0142niaj\u0105cych coraz to wy\u017csze normy spalin, uk\u0142ady rekuperacyjne oraz hybrydowe. Wszystko to powoduje, i\u017c konstrukcja pojazdu musi zwi\u0119kszony ci\u0119\u017car nosi\u0107 na swoich barkach.<\/p>\n W procesie budowy na bazie standardowych pojazd\u00f3w diesla autobus\u00f3w bateryjnych dokonywane jest dodatkowe doci\u0105\u017cenie konstrukcji poprzez zamontowanie ci\u0119\u017ckich pack-\u00f3w baterii oraz np. zwi\u0119kszenie masy nieresorowanej pod postaci\u0105 monta\u017cu silnik\u00f3w elektrycznych w piastach k\u00f3\u0142.<\/p>\n Konsekwencj\u0105 tego staje si\u0119 obni\u017cenie pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej, lecz tylko tej na papierze, poniewa\u017c ta fizyczna pozostaje bez zmian.<\/p>\n To kolejny pow\u00f3d do zmniejszenia trwa\u0142o\u015bci pojazdu w cyklu \u017cycia.<\/p>\n Zachowanie parametr\u00f3w stereometrycznych<\/strong><\/p>\n Wypracowana kratownica pojazdu powoduje, i\u017c mamy do czynienia z niewystarczaj\u0105c\u0105 sztywno\u015bci\u0105 nadwozia, przenoszeniem drga\u0144 powoduj\u0105cych uszkodzenia podzespo\u0142\u00f3w. Wibracje i niezr\u00f3wnowa\u017cenie uk\u0142adu nap\u0119dowego, brak dostatecznej amortyzacji, pojawiaj\u0105 si\u0119 p\u0119kni\u0119cia poszycia zewn\u0119trznego (panele, szyby) i wewn\u0119trznego (plastiki, obudowy), mocowania wyposa\u017cenia ulegaj\u0105 uszkodzeniu\/oberwaniu.<\/p>\n Na etapie projektowania i wytwarzania pojazd\u00f3w u\u017cytkowych koniecznym staje si\u0119 okre\u015blenie ich w\u0142a\u015bciwo\u015bci u\u017cytkowanych. W danej sytuacji przedstawionych w postaci parametr\u00f3w u\u017cytkowych, parametr\u00f3w charakteryzuj\u0105cych ich stan techniczny zmieniaj\u0105cy si\u0119 w procesie u\u017cytkowania oraz informacji wp\u0142ywaj\u0105cych na potrzeb\u0119 i spos\u00f3b obs\u0142ugiwania, takich jak trwa\u0142o\u015b\u0107, niezawodno\u015b\u0107, podatno\u015b\u0107 obs\u0142ugowa, mo\u017cliwo\u015b\u0107 diagnozowania stanu, wymagane dane do prowadzenia obs\u0142ugiwania.<\/p>\n Najbardziej jaskrawym przyk\u0142adem jest ca\u0142o\u015bciowy cykl \u017cycia pojazdu:<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c w przypadku pojazd\u00f3w produkowanych sporo p\u00f3\u017aniej wyst\u0119puj\u0105 te same zale\u017cno\u015bci. Mo\u017cna swobodnie wybiera\u0107 mi\u0119dzy ofert\u0105 Bia\u0142oruskiego MAZa za kwot\u0119 650 tys. z\u0142, a Mercedesem Conecto za kwot\u0119 850 tys. z\u0142 (ceny przybli\u017cone w podobnej specyfikacji)<\/p>\n Mercedes Citaro, produkcja 2008, \u0179r\u00f3d\u0142o: Autoline.com<\/p>\n MAZ 103, produkcja 2007, \u0179r\u00f3d\u0142o: wikipieda.pl<\/p>\n Wn\u0119trze Mercedes Citaro, \u0179r\u00f3d\u0142o: mkm.szczecin.pl<\/p>\n Wn\u0119trze MAZ 103, \u0179r\u00f3d\u0142o: wroclawska.komunikacja.pl<\/p>\n Nie od dzi\u015b wiadomo, \u017ce nawet najlepsza konstrukcja, pojazd nieodpowiednio utrzymywany staje si\u0119 w czasie wadliwy i w konsekwencji bezu\u017cyteczny.<\/p>\n Historia operator\u00f3w transportu zna przypadki, gdy zakupione, jako fabrycznie nowe pojazdy przez 3 lata eksploatacji nie doczeka\u0142y si\u0119 ani jednej planowej obs\u0142ugi, gdy przebieg oraz czasookres wskazywa\u0142 na konieczno\u015b\u0107 wykonania przy trzech kolejnych poziomach.<\/p>\n S\u0105 to sytuacje skrajne, lecz nie mo\u017cna ukrywa\u0107 faktu, i\u017c nadal profilaktyka, prewencyjne dzia\u0142ania oraz wczesna reakcja nie jest mocn\u0105 stron\u0105 u\u017cytkownik\u00f3w.<\/p>\n Linia OC to podstawa funkcjonowania i obs\u0142ugi – codzienna weryfikacja pojazdu. Nadal, lecz brakuje wiedzy na temat stanu zu\u017cycia kluczowych podzespo\u0142\u00f3w pojazdu. Kultura techniczna to poza rzetelnymi obs\u0142ugami to u\u017cytkowanie w oparciu o \u015bwiadome zu\u017cycie. Odej\u015bcie od modelu naprawy jedynie w przypadku awarii\/ca\u0142kowitego zu\u017cycia.<\/p>\n Nie zawsze wskazanie jednej odpowiedzi na pytanie, kt\u00f3ry z wymienionych wy\u017cej pojazd\u00f3w jest bardziej odpowiedni, jest takie oczywiste.<\/p>\n Dla operator\u00f3w\/organizator\u00f3w transportu dzia\u0142aj\u0105cych najcz\u0119\u015bciej na umowach powierzenia odpowied\u017a jest zawsze na nie. Nigdy nie jest to wyb\u00f3r dobry. Bior\u0105c pod uwag\u0119 omawiane wcze\u015bniej czynniki, niska cena pojazdu nie r\u00f3wnowa\u017cy koszt\u00f3w analizuj\u0105c cykl \u017cycia pojazdu oraz d\u0142ugofalow\u0105 polityk\u0119, jako\u015bci i koszt\u00f3w transportu w danym regionie.<\/p>\n W przypadku przetarg\u00f3w na \u015bwiadczenie us\u0142ug transportu zbiorowego, odpowied\u017a nie jest ju\u017c tak jednoznaczna. Tutaj wiele zale\u017cy od: okresu realizacji us\u0142ug, wagi ceny i jako\u015bci. Skr\u00f3cenie czasu kontraktu przy jednoczesnym kr\u00f3tkim terminie rozpocz\u0119cia us\u0142ugi oraz obni\u017ceniu, jako\u015bci daje du\u017ce podstawy do wybrania dostawcy taboru z bardzo niskiej p\u00f3\u0142ki.<\/p>\n W tym miejscu nale\u017cy wskaza\u0107 na brak wiedzy ze strony zlecaj\u0105cych na zagro\u017cenia wynikaj\u0105ce z takich zapis\u00f3w. W okresie 2-3 lat od rozpocz\u0119cia realizacji, r\u00f3\u017cnice s\u0105 w\u0142a\u015bciwie niemo\u017cliwe do wykrycia. Okres gwarancji producenta pojazd\u00f3w daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 praktycznie zerowych nak\u0142ad\u00f3w na utrzymanie – opr\u00f3cz koszt\u00f3w obs\u0142ug technicznych.<\/p>\n W przypadku intensywnego u\u017cytkowania pojazdu dobrej, jako\u015bci(<70 000 km. rocznie), du\u017ce wydatki na utrzymanie pojawiaj\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy 5-7 rokiem u\u017cytkowania. Gdy u\u017cytkujemy omawiane pojazdy low cost, wska\u017anik ten przesuni\u0119ty jest o oko\u0142o 1-2 roku wcze\u015bniej. W 10 letnim cyklu u\u017cytkowania oznacza to, i\u017c kosztowne awaria\/naprawy\/wymiany nast\u0105pi\u0105 2 krotnie.<\/p>\n Przy jednoczesnej minimalnej dost\u0119pno\u015bci autobus\u00f3w zast\u0119pczych, naturalnym zjawiskiem staje si\u0119 problem w realizacji wszystkich powierzonych zada\u0144 (kurs\u00f3w) lub jego realizacji pojazdami niezgodnymi z wymaganiami przetargu.<\/p>\n Analizuj\u0105c przedstawione wy\u017cej czynniki mo\u017cna z ca\u0142\u0105 stanowczo\u015bci\u0105 stwierdzi\u0107, i\u017c w dalszym ci\u0105gu warunki eksploatacji oraz kultura techniczna nie pozwala na por\u00f3wnanie Polskich i zachodnich pojazd\u00f3w w stosunku 1-1. Do czasu, gdy parametry te ulegn\u0105 zr\u00f3wnaniu, b\u0119dzie mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 o op\u0142acalno\u015bci poszukiwania pojazd\u00f3w na rodzimym rynku. Oczywi\u015bcie by nie by\u0142o tak jednoznacznie, mo\u017cna znale\u017a\u0107 od tego wyj\u0105tek. Dora\u017ane zakupy, kr\u00f3tkotrwa\u0142e, zast\u0119pcze. Zakupi\u0107 bardzo tanio, eksploatowa\u0107, a\u017c do momentu naprawy przewy\u017cszaj\u0105cej koszty zakupu. Mo\u017ce to oznacza\u0107 wydatek ju\u017c oko\u0142o 20 000 z\u0142otych.<\/p>\n Bior\u0105c pod uwag\u0119 mi\u0119dzy innymi parametry projektowe, jako\u015b\u0107 produktu poprzez \u015brodowisko u\u017cytkowania, kultur\u0119 techniczn\u0105 oraz przeznaczenie, okres u\u017cytkowania pojazdu o konwencjonalnym nap\u0119dzie diesla <12\/13 lat staje si\u0119 w wielu przypadkach nieuzasadnione ekonomiczne lub wysoce problematyczne (operacyjnie oraz kosztowo). Mowa oczywi\u015bcie o pojazdach eksploatowanych wy\u0142\u0105cznie w Polskich warunkach.<\/p>\n Projektuj\u0105c zakupy oraz polityk\u0119 odnowy taboru b\u0142\u0119dnie interpretowany jest fakt rozwoju technologii, ulepszania produktu, kt\u00f3ry wp\u0142ywa na wyd\u0142u\u017cenie cyklu \u017cycia pojazdu. Do czego przyczyniaj\u0105 si\u0119 w spos\u00f3b podstawowy organizatorzy uwiedzeni i zauroczeni pi\u0119knie opakowanymi nowo\u015bciami.<\/p>\n Od lat obserwujemy wyd\u0142u\u017cenie resurs\u00f3w przy jednoczesnym skr\u00f3ceniu trwa\u0142o\u015bci podzespo\u0142\u00f3w sk\u0142adowych. Dla jasnego przyk\u0142adu, dzi\u015b ju\u017c nikt nie wska\u017ce, i\u017c silnik Euro 6 b\u0119dzie cechowa\u0142 si\u0119 trwa\u0142o\u015bci\u0105 pracy w zakresie miliona kilometr\u00f3w jak mia\u0142o to miejsce w przypadku motoru o klas\u0119 ekologiczn\u0105 ni\u017cej.<\/p>\n Ekologia u\u017cytkowa w transporcie zawsze ponosi za sob\u0105 zwi\u0119kszone koszty alternatywne w stosunku do starszych konstrukcji. Tak te\u017c by\u0142o w przypadku normy spalin Euro 6, a ju\u017c niebawem na progu poziomu 7.<\/p>\n Du\u017cy zakup autobus\u00f3w Euro 6 – \u017ar\u00f3d\u0142o: sozosfera.pl<\/p>\n O ile zakup samych pojazd\u00f3w przy wsparciu \u015brodk\u00f3w pomocowych w dalszym ci\u0105gu jest stosunkowo proste lub chocia\u017c troch\u0119 u\u0142atwione, o tyle koszty u\u017cytkowania\/utrzymania nie podlegaj\u0105 dofinansowaniu i nie s\u0105 brane pod uwag\u0119. W ten spos\u00f3b u\u017cytkownicy minimalizuj\u0105c koszty – bo dotacja z miasta\/gminy jest na odpowiednio niskim poziomie jednocze\u015bnie wymuszaj\u0105 wyd\u0142u\u017cenie okresu u\u017cytkowania najlepiej na poziomie z okresu gwarancyjnego. Niestety nie dzia\u0142a to w ten spos\u00f3b, st\u0105d takie podej\u015bcie powoduje z czasem utrat\u0119 walor\u00f3w u\u017cytkowych pojazdu dla pasa\u017cer\u00f3w, ale tak\u017ce staje si\u0119 du\u017cym problemem dla u\u017cytkownika.<\/p>\n Baterie, przek\u0142adnia, silnik elektryczny, o\u015b nap\u0119dowa z silnikami, falownik, pozosta\u0142y osprz\u0119t elektryczny. Nale\u017cy przypuszcza\u0107, i\u017c cykl \u017cycia tych podzespo\u0142\u00f3w nie jest zbie\u017cny z cyklem \u017cycia samego pojazdu – konstrukcji, podwozia i wyposa\u017cenia zewn\u0119trznego oraz wn\u0119trza.<\/p>\n Rodzaj nap\u0119du ulega zmianie, co nie wsp\u00f3\u0142gra z wyd\u0142u\u017ceniem cyklu \u017cycia pojazdu przy zachowaniu jego parametr\u00f3w u\u017cytkowych.<\/p>\n Przyk\u0142adowe za\u0142o\u017cenie czasookresu u\u017cytkowania baterii (najbardziej kosztownego elementu) to obecnie nawet 10 lat (tak\u0105 gwarancj\u0119 udzielaj\u0105 producenci). Przyjmuj\u0105c warto\u015b\u0107 mi\u0119dzy 8-10 lat, tak jak obecnie by nie marnowa\u0107 potencja\u0142u g\u0142\u00f3wnych podzespo\u0142\u00f3w, pojazd musia\u0142by sp\u0119dzi\u0107 na ulicach od 16-20 lat. Jest to warto\u015b\u0107 niemo\u017cliwa do osi\u0105gni\u0119cia w Polskich warunkach!<\/p>\n Mo\u017cna zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, i\u017c istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 odsprzeda\u017cy poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w np. baterii do u\u017cycia, jako zapasowe banki energii. Otrzymana cena nigdy nie b\u0119dzie r\u00f3wnowa\u017cna z ca\u0142o\u015bciowymi korzy\u015bciami z pracy pojazdu na linii.<\/p>\n Koniecznym staje si\u0119 rozpocz\u0119cie dyskusji nad tematem zakupu pojazd\u00f3w w celach zabudowy podzespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych. W obecnym czasie, nasz rodzimy rynek poza konstrukcjami opartymi na pojazdach typu: Mercedes Sprinter, Iveco Daily w\u0142a\u015bciwie nie wykorzystuje tej metody w przypadku pojazd\u00f3w komunikacji zbiorowej. Nie tak daleko za granic\u0105, Czechy. Lokalny producent \u0160koda, dokonuje zabudowy podzespo\u0142\u00f3w na podstawie dostarczonego nadwozia r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w: Solaris, Iveco, SOR, Temsa. W ten spos\u00f3b powstaj\u0105 trolejbusy, autobusy bateryjne.<\/p>\n Powy\u017cszy temat wykorzystania raz ju\u017c zakupionych i utrzymywanych w sprawno\u015bci podzespo\u0142\u00f3w mo\u017ce by\u0107 szczeg\u00f3lnie interesuj\u0105cy dla miejskich przedsi\u0119biorstw, operator\u00f3w lub organizator\u00f3w komunikacji wykonuj\u0105cych jednocze\u015bnie us\u0142ugi \u015bwiadczenia transportu (niewykorzystuj\u0105cy pojazd\u00f3w w kontraktach terminowych)<\/p>\n Zakup pojazd\u00f3w w du\u017cych partiach, cz\u0119sto z dofinansowania UE lub te\u017c sporadyczne zam\u00f3wienia po uzyskaniu finansowania z jednostki samorz\u0105du terytorialnego daj\u0105 naturalny pow\u00f3d do zadania pytania o ca\u0142o\u015bciowe koszty (TCO) autobus\u00f3w bateryjnych.<\/p>\n Wysokie koszty zakupu pojazd\u00f3w (oko\u0142o 2 mln. z\u0142 za sztuk\u0119) przy za\u0142o\u017ceniu \u017cywotno\u015bci podzespo\u0142\u00f3w na r\u00f3wni z konstrukcj\u0105 daj\u0105 wyra\u017any pow\u00f3d do zaniepokojenia i zastanowienia si\u0119 nad kosztami funkcjonowania transportu.<\/p>\n Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, i\u017c ca\u0142y czas nie zosta\u0142y wspomniane i uwzgl\u0119dnione koszty ewentualnego recyklingu oraz utylizacji zb\u0119dnych podzespo\u0142\u00f3w. Koszty te w ostatnich latach znacznie wzros\u0142y i tendencja ta zostanie utrzymana.<\/p>\n Fabrycznie nowy pojazd z u\u017cywanymi podzespo\u0142ami elektrycznymi – Mercedes O405 wiecznie \u017cywy!<\/p>\n Mo\u017ce by\u0107 to r\u00f3wnie\u017c szansa do zmniejszenia bariery wej\u015bcia i wype\u0142nienia wymogu procentowego posiadania pojazd\u00f3w ekologicznych we flocie. U\u017cywany autobus bateryjny zabudowany w nowym nadwoziu.<\/p>\n Nie ma, co ukrywa\u0107, i\u017c nadal daleko nam do wype\u0142nienia postulatu zach\u0119cenia do przesiadki z samochodu osobowego na transport zbiorowy. Przy rosn\u0105cych kosztach utrzymania floty, wydatkach zwi\u0105zanych z ekologi\u0105, ograniczeniach finansowych bud\u017cet\u00f3w samorz\u0105dowych, naturalnym rozwi\u0105zaniem staje si\u0119 poszukiwanie nowych rozwi\u0105za\u0144 bez obni\u017cenia, jako\u015bci.<\/p>\n W obecnym punkcie nie znamy odpowiedzi na zadane pytanie o przysz\u0142o\u015b\u0107 kolejnego \u017cycia pojazd\u00f3w bateryjnych w transporcie os\u00f3b. Ilo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w w ruchu oraz ich wiek oraz brak g\u0142osu u\u017cytkownik\u00f3w nie pozwala na danie jasnej deklaracji.<\/p>\n To w\u0142a\u015bnie pojazd w rozumieniu nadwozia przy obecnym tempie rozwoju technologii oraz sposobie jego wykorzystywania staje si\u0119 najs\u0142abszym ogniwem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Rok 2004 na Gdy\u0144skich ulicach przyni\u00f3s\u0142 du\u017cy skok jako\u015bciowy w autobusowym transporcie zbiorowym. By doceni\u0107 te zmiany nale\u017cy si\u0119 cofn\u0105\u0107 do roku 1987 gdy dostarczono pierwsze 4 sztuki Jelczy PR110E, by do roku 1991 by\u0142o ich ju\u017c ,a\u017c 39 sztuk. Jelcz PR110E – trolejbus – Autor: \u0141ukasz Staniszewski Przez pasjonat\u00f3w transportu publicznego model ten uznawany […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":895,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[225,3],"tags":[47,233,181,217,185,10,12],"yoast_head":"\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Niemiecka logika i konsekwencja<\/h3>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sk\u0105d w Polsce moda na autobusy LF( w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowe)?<\/h3>\n
Jako\u015b\u0107 zastosowanych materia\u0142\u00f3w, spasowanie, trwa\u0142o\u015b\u0107<\/h3>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Sk\u0105d wynika\u0142a ,a\u017c taka rozbie\u017cno\u015b\u0107 w jako\u015bci produkt\u00f3w?<\/h3>\n
\n
U\u017cywane z zachodu, krajowe zostaw odwa\u017cnym<\/h2>\n
W\u0142a\u015bciwo\u015bci otoczenia<\/h3>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Definicja autobusu pe\u0142nego pasa\u017cer\u00f3w<\/h3>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Konstrukcja pojazdu<\/h3>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Masa w\u0142asna pojazdu<\/h3>\n
Proces projektowania pojazd\u00f3w<\/h3>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Kultura techniczna u\u017cytkownika<\/h3>\n
Przeznaczenie pojazdu<\/h3>\n
Dylemat \u201ehamletowski\u201d wi\u0119kszo\u015bci operator\u00f3w.\u00a0<\/strong>U\u017cywane na d\u0142u\u017cej – z zachodu, na kr\u00f3tko z Polski<\/h3>\n
Cykl \u017cycia pojazdu o konwencjonalnym nap\u0119dzie<\/h3>\n
Ekologia w czasie<\/h3>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Autobusy elektryczne – czy podziel\u0105 los O405?<\/h3>\n
Cz\u0119\u015bci przek\u0142adaj, autobusy zmieniaj<\/h3>\n
Autobusy bateryjne w s\u0142u\u017cbie przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych<\/h3>\n
„U\u017cywane” autobusy bateryjne<\/h3>\n
Czas zweryfikuje<\/h3>\n