Nie da si\u0119 ukry\u0107 przygl\u0105daj\u0105c si\u0119 dzia\u0142aniom firm oraz organizacji w celu promocji w\u0142asnego najlepszego przysz\u0142ego porz\u0105dku. Raz jest to lobby za gazem<\/strong>, by za chwil\u0119 przeczyta\u0107 o li\u015bcie organizacji ekologicznych do Premiera rz\u0105du w celu wykre\u015blenia pojazd\u00f3w gazowych z listy ekologicznych. Poniewa\u017c jest to w dalszym ci\u0105gu eksploatacja paliw kopalnych. Nast\u0119pnym razem jeste\u015bmy bombardowani wizj\u0105 paru set autobus\u00f3w wodorowych<\/strong> w kontek\u015bcie najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci. Ale wod\u00f3r powstaje w procesie elektrolizy amoniaku! Tam powstaje du\u017ca ilo\u015b\u0107 CO2. No to mo\u017ce chocia\u017c elektryczne<\/strong>? Z energii z elektrowni w\u0119glowych, same autobusy z dodatkowym piecem na olej do cel\u00f3w ogrzewania.<\/p>\n Mo\u017cna tak mno\u017cy\u0107 argumenty za i przeciw ka\u017cdemu rodzajowi nap\u0119du. Niestety jest to najcz\u0119\u015bciej dyskusja akademicka lub jak kto\u015b woli biznesowa pod p\u0142aszczykiem ekologii. Czy kto\u015b zapyta\u0142 kiedy\u015b przewo\u017anik\u00f3w\/operator\u00f3w jak wygl\u0105da operacyjna realizacja zada\u0144 przewozowych? Ot\u00f3\u017c nie. A na pewno nie po to by zrozumie\u0107 ich problemy, kt\u00f3r\u0105 s\u0105\u00a0 przecie\u017c wsp\u00f3lne.<\/strong><\/p>\n Trzeba pami\u0119ta\u0107, i\u017c im bardziej skomplikowana operacja transportowa, tym jej koszt jest wi\u0119kszy. Czyli, im wi\u0119kszej liczby kierowc\u00f3w potrzebujemy, wi\u0119cej pojazd\u00f3w do realizacji tych samych zada\u0144, wi\u0119ksz\u0105 rezerw\u0119 taborow\u0105, infrastruktur\u0119 zajezdniow\u0105, tym wi\u0119kszy koszt wozo kilometra. Tak\u017ce wi\u0119ksza niepewno\u015b\u0107, zmienno\u015b\u0107 w zale\u017cno\u015bci chocia\u017cby od pory roku, warunk\u00f3w atmosferycznych, ruchu drogowego, nieprzewidzianych sytuacji. Transport zbiorowy w swojej z\u0142o\u017cono\u015bci by m\u00f3g\u0142 by\u0107 pewny, musi by\u0107 upraszczany, nie komplikowany.<\/strong><\/p>\n Pami\u0119tajmy tak\u017ce, \u017ce nie wszystkie firmy mog\u0105 mie\u0107 swobodny dost\u0119p do niekt\u00f3rych technologii.<\/strong> Wymuszenie stosowania pojazd\u00f3w elektrycznych na prywatnych operatorach mo\u017ce doprowadzi\u0107 albo do nieop\u0142acalno\u015bci og\u0142aszania przetarg\u00f3w – inny spos\u00f3b kalkulowania ryzyka na podstawie wymienionych przeze mnie wy\u017cej zjawisk. Lub te\u017c mo\u017ce spowodowa\u0107 drastyczne ograniczenie konkurencji na rynku, tylko do najwi\u0119kszych graczy, ale tak\u017ce zwielokrotnienia stawek za wzkm.<\/strong><\/p>\n Nale\u017cy to bardzo mocno podkre\u015bli\u0107, i\u017c cz\u0119sto realia u\u017cytkowania pojazdu w ruchu miejskim s\u0105 zgo\u0142a inne od za\u0142o\u017ce\u0144 producenta pojazdu czy te\u017c wizji organizatora transportu<\/strong>.<\/p>\n O technicznych warunkach eksploatacji pojazdu w ruchu miejskim wspomina\u0142em ju\u017c w poprzednich wpisach. Lecz gdy nadal w rozmowach z osobami chwal\u0105cymi si\u0119 znajomo\u015bci\u0105 bran\u017cy transportu miejskiego s\u0142ysz\u0119 ,i\u017c pojazd z przebiegiem 200 000 kilometr\u00f3w, taki ma przebieg realny, wi\u0119c jest w stanie idealnym! Musz\u0119 jeszcze raz wyra\u017anie zaakcentowa\u0107:<\/p>\n Je\u015bli nadal nie mo\u017cecie w to uwierzy\u0107, to zastan\u00f3wcie si\u0119 prosz\u0119 czemu do Polski sprowadzane s\u0105 pojazdy zza zachodniej granicy z rocznikami 2004-2010, kt\u00f3re o zgrozo wygl\u0105daj\u0105 na co najmniej po\u0142ow\u0119 m\u0142odsze. Te nawet 16-17 letnie pojazdy po drobnej kosmetyce mog\u0105 znacz\u0105co poprawi\u0107 standard realizacji us\u0142ug w wielu miejscowo\u015bciach<\/strong>.<\/p>\n Dlaczego tak jest? Pewnie dlatego ,\u017ce dopiero stan pandemii zmieni\u0142 poj\u0119cie zape\u0142nionego autobusu w Polskiej nomenklaturze. Zosta\u0142y dojrzane takie liczby jak ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych oraz stoj\u0105cych. U wspomnianych zachodnich s\u0105siad\u00f3w autobus zape\u0142niony to ten kt\u00f3ry ma zaj\u0119te miejsca siedz\u0105ce<\/strong>. Jak\u017ce znamienne dla wszystkich wtulonych (nie z w\u0142asnej woli) we wsp\u00f3\u0142pasa\u017cera lub drzwi pojazdu w porannej drodze do pracy.<\/p>\n W\u0142a\u015bnie na tej podstawie powsta\u0142o za granic\u0105 poj\u0119cie retrofittingu<\/strong>. Jest to nic innego jak ca\u0142kowita odbudowa pojazdu obejmuj\u0105ca tak\u017ce zmian\u0119 typu nap\u0119du. Dla przyk\u0142adu silnik diesla zast\u0119pujemy nap\u0119dem elektrycznym<\/strong>. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to oczywi\u015bcie z du\u017co wi\u0119ksz\u0105 ingerencj\u0105 w pojazd – poza kratownic\u0105. Wymian\u0105 wn\u0119trza, zmian\u0105 uk\u0142adu kierowniczego, systemu HVAC (ogrzewanie i klimatyzacja). Przy wspomnianym stylu eksploatacji pojazdu, jako\u015bci serwisu mo\u017ce si\u0119 to okaza\u0107 dobrym sposobem na odnowienie pojazdu i jednocze\u015bnie spe\u0142nienie wymaga\u0144 dyrektywy unijnej o pojazdach nisko i zero emisyjnych<\/strong>. Niestety w Polsce w obecnym modelu, mo\u017ce si\u0119 to odby\u0107 tylko i wy\u0142\u0105czenie na poje\u017adzie spoza naszych granic – nie wschodnich ;-). Jak si\u0119 to ma w praktyce?<\/p>\n 10 letni pojazd w tym modelu eksploatacji osi\u0105ga punkt graniczny<\/strong> dla kt\u00f3rego najwa\u017cniejsze i najbardziej kosztowne w naprawie elementy jak uk\u0142ad nap\u0119dowy s\u0105 projektowane. Podzespo\u0142y te s\u0105 w dalszym ci\u0105gu sprawne<\/strong>, lecz w przeciwie\u0144stwie do Polskich warunk\u00f3w eksploatacji do kresu si\u0142, po regeneracji du\u017co mniejszym kosztem ni\u017c przy ca\u0142kowitej awarii nadadz\u0105 si\u0119 do dalszej d\u0142ugiej eksploatacji<\/strong>. Silnik z tak popularnych modeli jak MAN, Mercedes, Solaris znajdzie swoich zadowolonych nabywc\u00f3w.<\/p>\n Nie bez kozery za ka\u017cdym razem podkre\u015blam, i\u017c sztuk\u0105 jest przyjecha\u0107 do serwisu na napraw\u0119 motoru o w\u0142asnych si\u0142ach! nie na sztywnym holu.<\/strong><\/p>\n R\u00f3wnie wa\u017cnym aspektem jak poj\u0119cie zape\u0142nionego pojazdu jest % wykorzystania taboru<\/strong>.<\/p>\n Przewozowiec powie: bardzo dobrze, od tego jest by je\u017adzi\u0142<\/strong><\/p>\n Techniczny powie: b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 chwil\u0119, p\u00f3\u017aniej i tak stanie<\/strong><\/p>\n Organizatorzy transportu w przetargach na \u015bwiadczenie us\u0142ug transportu publicznego w du\u017cych miastach w SIWZ wymagaj\u0105 minimum 8% taboru rezerwowego. Dla przyk\u0142adu, dla 50 pojazd\u00f3w w ruchu przypadaj\u0105 4 pojazdy rezerwowe. Du\u017co czy ma\u0142o? Przy kontraktach 8-10 letnich i \u015brednich rocznych przebiegach 80 000 km. Bardzo ma\u0142o<\/strong>! Kto\u015b mo\u017ce powiedzie\u0107, ale nikt nie broni kupi\u0107 wi\u0119cej! Tylko po co startowa\u0107 w przetargu jak i tak wiadome ,\u017ce si\u0119 go z g\u00f3ry przegra!<\/p>\n Lecz to nie tylko koszt operatora, przecie\u017c za dodatkowy autobus musi zap\u0142aci\u0107 w stawce za kilometr organizator transportu. A mia\u0142o by\u0107 taniej ni\u017c miejski przewo\u017anik!<\/p>\n Tylko po co w tym przypadku m\u00f3wi\u0107 o jakichkolwiek zmianach jak od tego s\u0105 kontakty by eksploatowa\u0107 do granic mo\u017cliwo\u015bci? Po to by ca\u0142y okres \u017cycia pojazdu zachowa\u0107 jego dost\u0119pno\u015b\u0107, sprawno\u015b\u0107 i w konsekwencji us\u0142ug\u0119 na poziomie zach\u0119caj\u0105cym do skorzystanie z niej<\/strong>. By nie m\u00f3wi\u0107, i\u017c 6-7 roku 10 letniego kontraktu oddycha\u0107 r\u0119kawami i prosi\u0107 o zmian\u0119 rozk\u0142adu lub by kolejny silnik\/most\/skrzynia bieg\u00f3w nie odmawia\u0142y pos\u0142usze\u0144stwa akurat teraz.<\/p>\n W my\u015bl zasady: my udajemy ,\u017ce zapewnili\u015bmy autobusy rezerwowe, a my ,\u017ce one wystarczaj\u0105 i wszystko jest pi\u0119knie jak 1 dnia.<\/p>\n Dotycz\u0105 ich te same zale\u017cno\u015bci. W tym przypadku jeszcze wi\u0119ksz\u0105 rol\u0119 odgrywaj\u0105 elementy wymienione przeze mnie wcze\u015bniej. Powoduj\u0105 one wyd\u0142u\u017cenie cyklu \u017cycia pojazdu, zachowania jego sprawno\u015bci i efektywno\u015bci.<\/p>\n Roz\u0142o\u017cenie w d\u0142u\u017cszym czasie konieczno\u015bci wymiany floty. Ma\u0142o kto dostrzega pu\u0142apk\u0119 unijnych zakup\u00f3w, gdzie du\u017ce przedsi\u0119biorstwa w ci\u0105gu 2 lat wymieni\u0142y ponad 200 pojazd\u00f3w. Nie zmieniaj\u0105c polityki za 12 lat problem wr\u00f3ci ze zdwojon\u0105 si\u0142\u0105 – konieczno\u015b\u0107 wymiany + zastosowanie si\u0119 do wymaga\u0144 ekologicznych powi\u0119kszaj\u0105cych koszty. I tak w k\u00f3\u0142ko.<\/p>\n Na przyk\u0142adzie zachodnich du\u017cych miast, zmiana post\u0119powania mo\u017ce zabezpieczy\u0107 dodatkowe 4 lata.<\/p>\n Chyba ,\u017ce tak podejdziemy do sprawy i wyjdziemy z za\u0142o\u017cenia ,\u017ce pieni\u0105dze i tak w bud\u017cecie si\u0119 znajd\u0105. Fakt trzeba b\u0119dzie w okolicy wrze\u015bnia odegra\u0107 medialn\u0105 szopk\u0119, i\u017c do ko\u0144ca roku braknie na finansowanie transportu, ale finalnie jak co roku si\u0119 znajd\u0105. A czasem nazbyt \u0142atwo zarz\u0105dza si\u0119 nie swoimi. Bo \u0142adnie wygl\u0105daj\u0105 nowe autobusy, zbli\u017caj\u0105 si\u0119 wybory, do\u017cynki lub inny \u015bwiatowy tydzie\u0144 ekologiczny.<\/p>\n Elektromobilno\u015b\u0107 to mo\u017ce by\u0107 \u015bwietny biznes! Nie da si\u0119 ukry\u0107 przygl\u0105daj\u0105c si\u0119 dzia\u0142aniom firm oraz organizacji w celu promocji w\u0142asnego najlepszego przysz\u0142ego porz\u0105dku. Raz jest to lobby za gazem, by za chwil\u0119 przeczyta\u0107 o li\u015bcie organizacji ekologicznych do Premiera rz\u0105du w celu wykre\u015blenia pojazd\u00f3w gazowych z listy ekologicznych. Poniewa\u017c jest to w dalszym ci\u0105gu eksploatacja […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":749,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[225,3],"tags":[47,184,196,149,194,181,217,218,222,173,123,220,195,190,219,223,104,186,224,221],"yoast_head":"\nTrudno\u015bci operacyjne<\/h2>\n
Prywatni operatory na rynku<\/h2>\n
Nie sztuka kupi\u0107, ale co potem?<\/h3>\n
\n
E-troFit\u00a0<\/strong><\/h2>\n
10 lat to granica<\/h3>\n
Ekologia wymaga zmian u podstaw<\/h2>\n
Prywatni operatorzy<\/h4>\n
Miejscy operatorzy<\/h4>\n
Kto bogatemu zabroni<\/h3>\n
Ju\u017c dzi\u015b zapraszam na kolejn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 artyku\u0142u „Elektromobilno\u015b\u0107 w transporcie zbiorowym” gdzie b\u0119d\u0119 kontynuowa\u0142 ten wartki i medialny temat w kontek\u015bcie operacyjnego spojrzenia przewo\u017anika\/operatora.<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"