- \n
- Rol\u0119 elektronicznych system\u00f3w wspomagaj\u0105cych, zrozumienia ich praktycznego dzia\u0142ania w autobusie.\u00a0<\/strong><\/li>\n
- Prezentacj\u0119 skrajnie r\u00f3\u017cnych podej\u015b\u0107 w zarz\u0105dzaniu flot\u0105 oponiarsk\u0105 w firmie.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Wniosek jest do\u015b\u0107 prosty i oczywisty. Systemy elektroniczne bez zrozumienia ich dzia\u0142ania, praw rz\u0105dz\u0105cych na drodze nie maj\u0105 szansy zadzia\u0142a\u0107 skutecznie. Nie jest mo\u017cliwe by naszpikowa\u0107 pojazd wszystkimi nowinkami i wymaga\u0107 by ka\u017cdy umia\u0142 z tego korzysta\u0107.\u00a0<\/strong><\/p>\n
Kolejnym wnioskiem jest tak\u017ce, i\u017c bardzo du\u017co zale\u017cy od samych zarz\u0105dzaj\u0105cych flot\u0105, odpowiadaj\u0105cych za jej utrzymanie lub cz\u0119sto niestety g\u0142\u00f3wnie od tych co wyznaczaj\u0105 bud\u017cety. Bez postawienia na sprawdzone i przetestowane opony i w\u0142a\u015bciw\u0105 ich eksploatacj\u0119, nie mamy prawa na powiedzenie, i\u017c dostarczamy bezpieczn\u0105 us\u0142ug\u0119<\/strong>.\u00a0Przewozu os\u00f3b.<\/strong><\/p>\n
Kontrakt kilometrowy – nie dla komunikacji miejskiej<\/h2>\n
Bardzo aktywn\u0105 organizacj\u0105 dzia\u0142aj\u0105c\u0105 na rynku w kierunku popularyzacji kontrakt\u00f3w kilometrowych by\u0142a firma Michelin. Sztandarowym projektem by\u0142 kontrakt w firmie Polski Bus. Autokary Paxton oraz Vanhool, je\u017cd\u017c\u0105ce w komunikacji dalekobie\u017cnej krajowej i mi\u0119dzynarodowej. Producent dba o opony, wymienia, przek\u0142ada zimowe na letnie i na odwr\u00f3t. Jest bezpiecznie komfortowo i finalnie wystarczy wpisa\u0107 1 cyfr\u0119 do kom\u00f3rki w bud\u017cecie rocznym. Normalnie raj.<\/p>\n
Czemu wi\u0119c ma to nie zadzia\u0142a\u0107 w komunikacji miejskiej?<\/p>\n
- \n
- stosunek ceny do jako\u015bci<\/strong> – obecnie marka Michelin nie oferuje opon do transportu miejskiego kt\u00f3re s\u0105 konkurencyjne jako\u015bciowo do innych marek premium(Godyear, Bridgeston). Stosunek ceny, ok. 1800 z\u0142 za sztuk\u0119 do \u015bredniego przebiegu na osi nap\u0119dowej 120 000 kilometr\u00f3w. To 600 z\u0142otych wi\u0119cej za te same parametry kt\u00f3re oferuje konkurencja,<\/li>\n
- produkt<\/strong> – nie oferuje nic wi\u0119cej poza tym co oferuje konkurencja z tego samego segmentu. Przyczepno\u015b\u0107, poziom ha\u0142asu, odporno\u015b\u0107 na uszkodzenia. Marketing nie \u015bwiadczy o produkcie lecz o marketingowcach.<\/li>\n
- koszty dodatkowe<\/strong> – bardzo obszerny temat, kt\u00f3ry mo\u017cna skr\u00f3ci\u0107 do trudnych z g\u00f3ry do oszacowania koszt\u00f3w dodatkowych wynikaj\u0105cych z uszkodze\u0144 ogumienia w wyniku specyfiki ruchu miejskiego.<\/li>\n<\/ol>\n
Budowa opony<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/budowa-opony-300x228.jpg\")
\u0179r\u00f3d\u0142o: goodyear.eu<\/p><\/div>\n
- \n
- Bie\u017cnik<\/li>\n
- Opasanie<\/li>\n
- \u015acianka boczna<\/li>\n
- Osnowa<\/li>\n
- Wewn\u0119trzna wk\u0142adka<\/li>\n
- Po\u0142\u0105czenie stopki<\/li>\n
- Wierzcho\u0142ki<\/li>\n
- Kawa\u0142ek tkaniny pomi\u0119dzy stopk\u0105 a wywini\u0119ciem opasania<\/li>\n
- Czefer<\/li>\n<\/ol>\n
Elementy uszkadzaj\u0105ce opon\u0119<\/h2>\n
- \n
- Kamienie i inne elementy <\/strong>zabrane z drogi, kt\u00f3re trwale zalegaj\u0105 w bie\u017cniku.\u00a0 Pod wp\u0142ywem ci\u0119\u017caru pojazdu dostaj\u0105 si\u0119 do „dna” bie\u017cnika, niszcz\u0105c go ods\u0142aniaj\u0105 warstw\u0119 karkasu. Przez co w kontakcie z wod\u0105 dochodzi do korozji stalowych linek. Opona taka nadaje si\u0119 niestety niezale\u017cnie od wysoko\u015bci bie\u017cnika do natychmiastowego zdj\u0119cia i wy\u0142\u0105czenia z eksploatacji. U\u017cytkownik jest obci\u0105\u017cany kosztami nowej opony.<\/li>\n
- Uszkodzenia bok\u00f3w opon<\/strong> w wyniku tarcia o niezliczon\u0105 ilo\u015b\u0107 kraw\u0119\u017cnik\u00f3w zatok przystankowych, \u017ale wyprofilowanych ulic. Bardzo popularne kraw\u0119\u017cniki granitowe s\u0105 w stanie skutecznie zniszczy\u0107 opon\u0119. Nie jest mo\u017cliwe w du\u017cej flocie zapanowanie nad problemem niszczenia bok\u00f3w ogumienia. Bardzo szybko mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 zu\u017cycie graniczne oznaczane przez boczny wska\u017anik. W normalnej sytuacji mo\u017cna odpowiednio wcze\u015bniej opon\u0119 prze\u0142o\u017cy\u0107 do wewn\u0105trz lub stronami. Serwis we\u017amie za to dodatkow\u0105 op\u0142at\u0119 lub policzy za now\u0105 opon\u0119.<\/li>\n<\/ul>\n
Akceptowalny stan opon<\/strong><\/h3>\n
Rozbijamy si\u0119 tutaj o poj\u0119cie zu\u017cytej opony, nie nadaj\u0105cej si\u0119 do dalszego u\u017cytkowania. Wed\u0142ug przepis\u00f3w opona musi mie\u0107 minimum 1,6 mm. bie\u017cnika. W praktyce 3-5 milimetr\u00f3w oznacza opon\u0119 nie nadaj\u0105c\u0105 si\u0119 do u\u017cytku<\/strong>. W ruchu miejskim taka opona jest tykaj\u0105c\u0105 bomb\u0105, je\u017cd\u017c\u0105cym potencjalnym wystrza\u0142em<\/strong>. Jest ona nara\u017cona du\u017co bardziej na mechaniczne uszkodzenia, ka\u017cda \u015brubka, gwo\u017adzik lub inny element powoduje natychmiastowe uj\u015bcie powietrza.\u00a0 Jak wiemy takich element\u00f3w nie brakuje. Opony o wspomnianej g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika r\u00f3wnie\u017c nie nadaj\u0105 si\u0119 na sezon zimowy<\/strong>. Taki stan opon eliminuje ten pojazd z jazdy lub stwarza realne zagro\u017cenie. Za niewykorzystany bie\u017cnik opony, klient musi zap\u0142aci\u0107.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/budowa-bieznika-300x143.jpg\")
\u0179r\u00f3d\u0142o: oponeo.pl<\/p><\/div>\n
Ci\u015bnienia w ogumieniu<\/h2>\n
Ka\u017cdy wie, i\u017c nieodpowiednie ci\u015bnienie w oponie, zar\u00f3wno za wysokie jak i za niskie niekorzystnie wp\u0142ywa na trwa\u0142o\u015b\u0107 opony. Przy za wysokim ci\u015bnieniu zu\u017cywa si\u0119 g\u0142\u00f3wnie czo\u0142o opony w jej \u015brodkowej cz\u0119\u015bci. Przy zbyt niskim ci\u015bnieniu zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 mocniej barki. Niestety w pojazdach u\u017cytkowych, jak autobusy komunikacji miejskiej od zawsze istnieje sp\u00f3r o warto\u015bci ci\u015bnie\u0144. W gr\u0119 wchodzi r\u00f3\u017cnica od 0,5 – 1 bara. Przy ci\u015bnieniu 8 bar jest to bardzo du\u017co w kontek\u015bcie 100-300 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. Firmom oponiarskim zale\u017cy by ci\u015bnienie by\u0142o bli\u017cej 9 bar, producentom autobus\u00f3w by bli\u017cej 8 bar. Kto ma racj\u0119? Co jest wa\u017cniejsze? Trwa\u0142o\u015b\u0107 i przebiegi opon czy kondycja uk\u0142adu zawieszenia. W kontrakcie serwisowym odpowied\u017a jest oczywista.<\/p>\n
Cykle \u017cycia opony<\/h2>\n
Teraz robi si\u0119 na prawd\u0119 ciekawie. 5,6,7,8 \u017cy\u0107 opony autobusowej! Nacinanie, bie\u017cnikowanie, ponowne nacinanie, bie\u017cnikowanie. W transporcie miejskim 1\/10 opon przechodzi badanie szerografem pod k\u0105tem stanu karkasu do procesu bie\u017cnikowania<\/strong>. Obci\u0105\u017cenia wynikaj\u0105ce z prze\u0142adowania, stan dr\u00f3g, uszkodzenia mechaniczne i tym podobne. Nawet je\u015bli taka opona przejdzie pozytywnie badanie, to stan karkasu nigdy nie b\u0119dzie si\u0119 r\u00f3wna\u0142 temu z nowej opony<\/strong>. Zapadanie si\u0119 bie\u017cnika, korozja, wystrza\u0142y niekontrolowane. Trzeba sobie jasno powiedzie\u0107, opona autobusowa z transportu miejskiego ma tylko 1 \u017cycie. Pozosta\u0142e \u017cycie to cementownia oraz z\u0142om.\u00a0<\/strong>Ka\u017cdy kontrakt serwisowy opiera si\u0119 na maksymalnym wykorzystaniu opon i karkasu. Nawet je\u015bli zrobimy zastrze\u017cenia w kontrakcie, b\u0119dzie to nas finalnie kosztowa\u0107.<\/p>\n
Kontrakt serwisowy nie jest dla os\u00f3b kt\u00f3re znaj\u0105 si\u0119 na oponiarstwie – podsumowanie<\/h2>\n
Niezale\u017cnie jaka firma proponuje tego typu rozwi\u0105zanie. Dziel\u0105 si\u0119 one na 2 typy. Wszyscy producenci posiadaj\u0105 tak\u0105 ofert\u0119 w swoim portfelu us\u0142ug. Lecz 1wsza grupa ich nie oferuje zdaj\u0105c sobie spraw\u0119 z zagro\u017cenia dla klienta, druga grupa dzia\u0142a bardzo mocno marketingowo. Dzia\u0142ania te s\u0105 skierowane do os\u00f3b kt\u00f3re niestety nie znaj\u0105 pokazanych dzi\u015b przeze mnie zagro\u017ce\u0144 i na co dzie\u0144 nie radz\u0105 sobie z utrzymaniem floty oponiarskiej.\u00a0<\/strong><\/p>\n
Na kolejny artyku\u0142 zapraszam osoby kt\u00f3re chc\u0105 dowiedzie\u0107 si\u0119 jak wygl\u0105da d\u0142ugofalowa strategia zarz\u0105dzania flot\u0105 oponiarsk\u0105<\/strong> na konkretnym przyk\u0142adzie. Jak dokona\u0107 wyboru najlepszego produktu do konkretnego pojazdu oraz jak wygl\u0105da bie\u017c\u0105ce utrzymanie.<\/strong><\/p>\n
Dzi\u0119kuje za przeczytanie artyku\u0142u i na koniec dla tych co dotrwali do ko\u0144ca, bonus w postaci filmu gdzie przedstawiam starcie kraw\u0119\u017cnika z opon\u0105 z bie\u017cnikiem 12mm<\/strong>, kt\u00f3ra swoje ci\u0119\u017ckie \u017cycie sp\u0119dza\u0142a na osi nap\u0119dowej 18t autobusu przegubowego.<\/p>\n
\n - Uszkodzenia bok\u00f3w opon<\/strong> w wyniku tarcia o niezliczon\u0105 ilo\u015b\u0107 kraw\u0119\u017cnik\u00f3w zatok przystankowych, \u017ale wyprofilowanych ulic. Bardzo popularne kraw\u0119\u017cniki granitowe s\u0105 w stanie skutecznie zniszczy\u0107 opon\u0119. Nie jest mo\u017cliwe w du\u017cej flocie zapanowanie nad problemem niszczenia bok\u00f3w ogumienia. Bardzo szybko mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 zu\u017cycie graniczne oznaczane przez boczny wska\u017anik. W normalnej sytuacji mo\u017cna odpowiednio wcze\u015bniej opon\u0119 prze\u0142o\u017cy\u0107 do wewn\u0105trz lub stronami. Serwis we\u017amie za to dodatkow\u0105 op\u0142at\u0119 lub policzy za now\u0105 opon\u0119.<\/li>\n<\/ul>\n
- Kamienie i inne elementy <\/strong>zabrane z drogi, kt\u00f3re trwale zalegaj\u0105 w bie\u017cniku.\u00a0 Pod wp\u0142ywem ci\u0119\u017caru pojazdu dostaj\u0105 si\u0119 do „dna” bie\u017cnika, niszcz\u0105c go ods\u0142aniaj\u0105 warstw\u0119 karkasu. Przez co w kontakcie z wod\u0105 dochodzi do korozji stalowych linek. Opona taka nadaje si\u0119 niestety niezale\u017cnie od wysoko\u015bci bie\u017cnika do natychmiastowego zdj\u0119cia i wy\u0142\u0105czenia z eksploatacji. U\u017cytkownik jest obci\u0105\u017cany kosztami nowej opony.<\/li>\n
- produkt<\/strong> – nie oferuje nic wi\u0119cej poza tym co oferuje konkurencja z tego samego segmentu. Przyczepno\u015b\u0107, poziom ha\u0142asu, odporno\u015b\u0107 na uszkodzenia. Marketing nie \u015bwiadczy o produkcie lecz o marketingowcach.<\/li>\n
- Prezentacj\u0119 skrajnie r\u00f3\u017cnych podej\u015b\u0107 w zarz\u0105dzaniu flot\u0105 oponiarsk\u0105 w firmie.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n