wysok\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 techniczn\u0105 oraz niskie koszty eksploatacji.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nWracaj\u0105c do wcze\u015bniej zadanego pytania, czemu nie znajdziecie recenzji lub test\u00f3w autobus\u00f3w? Ot\u00f3\u017c jest to na tyle konstrukcja z\u0142o\u017cona, i\u017c wymaga ona analizy z punktu widzenia zar\u00f3wno:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nzamawiaj\u0105cego us\u0142ug\u0119 \u2013 zarz\u0105d transportu miejskiego, miasto, przewo\u017anika, u\u017cytkownika,<\/li>\r\n operatora, zar\u00f3wno pod k\u0105tem przewozowym jak i technicznym,<\/li>\r\n odbiorcy us\u0142ugi \u2013 pasa\u017cera,<\/li>\r\n obs\u0142ugi pojazdu \u2013 kierowcy.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nI w\u0142a\u015bnie taki b\u0119dzie nasz test – recenzja.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Zapraszamy wi\u0119c dzi\u015b na pierwszy test w naszym wykonaniu. B\u0119dzie nim autobus miejski, Mercedes Conecto G New Edition w wersji przegubowej.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nMercedes Conecto G New Edition 2020 r.<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nDla formalno\u015bci na pocz\u0105tek par\u0119 suchych fakt\u00f3w na temat naszego g\u0142\u00f3wnego bohatera:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nMercedes Conecto G<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nrok produkcji 2020,<\/li>\r\n d\u0142ugo\u015b\u0107: 18,124 metra,<\/li>\r\n silnik: OM470 360 KM, Euro 6, pojemno\u015b\u0107 10,7 l. , max. 1700Nm,<\/li>\r\n skrzynia bieg\u00f3w: Voith DIWA.6. 4 – stopniowa<\/li>\r\n wersja 4 drzwiowa miejska,<\/li>\r\n opony: Continental HA3<\/li>\r\n osie: 1 niezale\u017cna, 2-3 o\u015b portalowa ZF<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nJu\u017c na pierwszy rzut okna, w por\u00f3wnaniu do poprzedniej wersji, widzimy ca\u0142kowicie now\u0105 \u015bcian\u0119 czo\u0142ow\u0105.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nZmienione zosta\u0142y wszystkie elementy poszycia, jednocze\u015bnie likwiduj\u0105c zderzak przedni w cz\u0119\u015bci \u015brodkowej, zast\u0119puj\u0105c go zespolon\u0105 klap\u0105 przednia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
Zespolona klapa przednia<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
\u015aciana przednia – widok na lew\u0105 stron\u0119<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nZastosowanie du\u017cej klapy przedniej, mo\u017ce by\u0107 zar\u00f3wno zalet\u0105 jak i wad\u0105. Wad\u0105 gdy nawet w przypadku niewielkiej szkody, konieczna staje si\u0119 wymiana ca\u0142ego elementu oraz koszt tego elementu oraz konieczno\u015b\u0107 demonta\u017cu w przypadku konieczno\u015bci holowania. Zalet\u0105 mo\u017ce by\u0107 ograniczenie niezb\u0119dnej ilo\u015bci cz\u0119\u015bci na magazynie, w celu zachowania wska\u017anika dost\u0119pno\u015bci technicznej.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Kolejn\u0105 konstrukcyjn\u0105 zmian\u0105 \u015bciany przedniej, jest brak dolnych profili naro\u017cnych. W ten spos\u00f3b za naro\u017cnikami pojawia si\u0119 pusta przestrze\u0144 pomi\u0119dzy zderzakiem, a frontow\u0105 \u015bcian\u0105. W wyniku zdarzenia drogowego, gdzie uszkodzeniu ulegnie naro\u017cny zderzak, prawdopodobnie ulegnie on du\u017co wi\u0119kszym uszkodzeniom wraz z lampami ni\u017c w poprzednim modelu.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\u015aciana przednia – widok na prawa stron\u0119<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPo otwarciu klapy przedniej uwidacznia si\u0119 tak\u017ce nowa konstrukcja zbiornika na p\u0142yn do spryskiwaczy wraz z jego mocowaniem, kt\u00f3re cz\u0119sto ulega\u0142o uszkodzeniu w poprzednim modelu.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nOpr\u00f3cz tego widzimy innego producenta bardzo u\u017cytecznego systemu centralnego smarowania osi oraz wie\u0144ca obrotnicy, ma\u0142\u0105 lecz znacz\u0105c\u0105 zmian\u0105 jest zmiana po\u0142o\u017cenia kalamitki do uzupe\u0142niania smaru, do kt\u00f3rej teraz jest zdecydowanie lepszy dost\u0119p.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nNowo\u015b\u0107 w Conecto – modu\u0142 radaru odleg\u0142o\u015bciowego<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNa froncie widzimy r\u00f3wnie\u017c modu\u0142 radaru odleg\u0142o\u015bciowego, znanego ju\u017c turystycznych wersji Mercedesa lub Setry. O tym systemie szerzej w dalszej cz\u0119\u015bci testu.<\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\n
Pomimo zastosowania nowych laminat\u00f3w \u015bciany przedniej, nie uleg\u0142y zmianie szyby.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nZar\u00f3wno szyba czo\u0142owa, naro\u017cne jak i wy\u015bwietlacza s\u0105 identyczne jak w poprzednich modelach, co znacz\u0105co ogranicza koszty i u\u0142atwia eksploatacj\u0119 obu modeli jednocze\u015bnie. Niestety w nowym modelu zrezygnowano z listew maskuj\u0105cych znajduj\u0105cych si\u0119 na po\u0142\u0105czeniu szyby czo\u0142owej i naro\u017cnej. W wyniku tego podczas jazdy w trudnych warunkach atmosferycznych, woda oraz zabrudzenia z szyby czo\u0142owej przedostaj\u0105 si\u0119 na szyby naro\u017cne ograniczaj\u0105c widoczno\u015b\u0107. Ta na poz\u00f3r niewielka zmiana zgodnie z filozofi\u0105 producenta mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 poprawie widoczno\u015bci dla kierowcy, kt\u00f3ra w skrajnych przypadkach w poprzednim modelu mog\u0142a by\u0107 ograniczona.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Je\u015bli ju\u017c za\u015b m\u00f3wimy o poszyciu zewn\u0119trznym, to kolejn\u0105 istotn\u0105 zmian\u0105 jest szyba w kabinie kierowcy. Zmieniono jej uk\u0142ad, od teraz cz\u0119\u015b\u0107 otwierana stanowi tylna cz\u0119\u015b\u0107.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nSzyba kabiny kierowcy z tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przesuwn\u0105<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nOkno wykonane jest bardzo solidnie, zar\u00f3wno mocny uchwyt jak i prowadzenie w prowadnicy z dok\u0142adn\u0105 uszczelk\u0105, zapewnia bardzo p\u0142ynne otwieranie oraz ustawienie w \u017c\u0105danej pozycji. Jest to zmiana zdecydowanie na plus. W por\u00f3wnaniu do poprzedniego modelu, gdzie klamka cz\u0119\u015bci przesuwnej ulega\u0142a cz\u0119stym uszkodzeniom, a i jako\u015b\u0107 spasowania szyby w prowadnicy powodowa\u0142a wibracje podczas jazdy. Skrajnymi lecz nie odosobnionymi przypadkami by\u0142o tak\u017ce samoczynne p\u0119kanie cz\u0119\u015bci ruchomej. Jedyn\u0105 ewentualn\u0105 wad\u0105 obecnego rozwi\u0105zania mog\u0105 by\u0107 koszty napraw po ewentualnym zdarzeniu drogowym, gdzie b\u0119dziemy musieli wymieni\u0107 ca\u0142o\u015b\u0107 okno. Pocieszeniem mo\u017ce by\u0107 fakt, i\u017c takie przypadki s\u0105 jednak sporadyczne.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Dla dope\u0142nienia zmian konstrukcyjnych poszycia zewn\u0119trznego, nie mo\u017cemy oczywi\u015bcie zapomnie\u0107 o tylnej \u015bcianie pojazdu.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\u015aciana tylna pojazdu<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nJak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu r\u00f3wnie\u017c zasz\u0142y du\u017ce zmiany:<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nnie mamy ju\u017c zespolonych lamp z osobn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 odblaskow\u0105,<\/li>\r\n wszystkie \u015bwiat\u0142a wyst\u0119puj\u0105 w osobnych \u201etubach\u201d,<\/li>\r\n wszystkie \u015bwiat\u0142a s\u0105 w technologii LED,<\/li>\r\n \u015bwiat\u0142a odblaskowe zosta\u0142y przeniesione do zderzak\u00f3w naro\u017cnych,<\/li>\r\n klap\u0119 szklan\u0105 lew\u0105 zast\u0105piono sta\u0142ym elementem poszycia,<\/li>\r\n zmniejszono obudow\u0119 dachow\u0105 filtra powietrza silnika.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nZmiany te s\u0105 bardzo dobr\u0105 wiadomo\u015bci\u0105 dla u\u017cytkownik\u00f3w nowe wersji:<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nzlikwidowano problem wypalaj\u0105cych si\u0119 lamp zespolonych, w wyniku dzia\u0142ania wysokiej temperatury silnika oraz filtr\u00f3w DPF,<\/li>\r\n brak konieczno\u015bci wymiany pojedynczych \u017car\u00f3wek, co by\u0142o mocno problematyczne, zw\u0142aszcza w przypadku prawej lampy, ze wzgl\u0119du na ciasna zabudow\u0119 modu\u0142u oczyszczania spalin,<\/li>\r\n klap\u0119 szklan\u0105 na tylnej \u015bcianie, kt\u00f3ra by\u0142a najdro\u017cszym elementem poszycia w ca\u0142ym autobusie, oraz nie stanowi\u0142a funkcji serwisowych, zast\u0105piono sta\u0142ym elementem,<\/li>\r\n dachow\u0105 obudow\u0119 filtra powietrza poprzez zmniejszenie gabaryt\u00f3w u\u0142atwiono czynno\u015bci obs\u0142ugowe.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nKo\u0144cz\u0105c temat poszycia zewn\u0119trznego, nie mo\u017cna nie wspomnie\u0107 o:<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n<\/p>\r\n
\r\n\r\nLusterkach zewn\u0119trznych w standardzie identycznym jak w modelu Citaro. Jest to milowy krok, bardzo pozytywna zmiana w stosunku do poprzedniego modelu. Poprzednio zamontowane lusterka nie posiada\u0142y funkcji sterowania elektrycznego( w standardzie nie by\u0142y sterowane i funkcja ta wymaga\u0142a dop\u0142aty), dodatkowo cechowa\u0142y si\u0119 bardzo nisk\u0105 klas\u0105 widoczno\u015bci. Pole widoczno\u015bci w prawym lusterku nie zapewnia\u0142o odpowiedniego bezpiecze\u0144stwa. Zaw\u0119\u017cenie pola widzenia by\u0142o szczeg\u00f3lnie odczuwalne podczas wykonywania ostrych skr\u0119t\u00f3w, gdy brakowa\u0142o widoczno\u015bci ko\u0144ca pojazdu, a w szczeg\u00f3lno\u015bci podczas obserwacji strefy przystankowej w czasie wymiany pasa\u017cer\u00f3w. Niejednokrotnie kierowca nie mia\u0142 szans zauwa\u017cy\u0107 osoby zbli\u017caj\u0105cej si\u0119 do pojazdu nawet pod niewielkim k\u0105tem.<\/p>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nLusterka zewn\u0119trzne<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNowej klapie rewizyjnej pod kabin\u0105 kierowcy. Skrywa ona zbiornik spr\u0119\u017conego powietrza, kt\u00f3ry zosta\u0142 przeniesiony z wn\u0119trza pojazdu, oraz u\u0142atwia doj\u015bcie do dr\u0105\u017cka poprzecznego pierwszej osi. Uzyskano w ten spos\u00f3b lepszy rozk\u0142ad masy oraz wi\u0119ksz\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 do podzespo\u0142\u00f3w pod klapami wewn\u0105trz pojazdu.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nKlapa rewizyjna pod oknem kierowcy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u015awietle kierunkowskazu bocznego w technologii LED. Drobna zmiana a powoduj\u0105ca du\u017c\u0105 korzy\u015b\u0107.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nKierunkowskaz boczny w technologii LED<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNowych okienkach rewizyjnych do zbiornika oleju nap\u0119du wentylatora oraz wspomagania kierownicy, umiejscowionych nad ch\u0142odnica. W wyniku tego, nie trzeba ju\u017c demontowa\u0107 ca\u0142ej widocznej klapy, w celu sprawdzenia poziomu oleju.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nOkienka rewizyjne zbiornika oleju wentylatora<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPowrocie gumowych os\u0142on nadkoli. Po odej\u015bciu w 2016 z pomys\u0142u ich monta\u017cu, jeszcze w starym modelu. Dzi\u0119ki temu, znika problem wycierania si\u0119 w procesie codziennego mycia, lakieru na kraw\u0119dziach nadkola. Spos\u00f3b mocowania na wyj\u0105tkowo trwa\u0142ej ta\u015bmie 2-stronnej oraz 2-ch wkr\u0119tach powoduje, i\u017c lakiernicy innych marek autobus\u00f3w, z wielk\u0105 zazdro\u015bci\u0105 spogl\u0105daj\u0105 na ten patent.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nGumowa os\u0142ona kraw\u0119dzi nadkola<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNowy typ wlewu paliwa. Zosta\u0142 on wyposa\u017cony w dodatkow\u0105 klapk\u0119, zapobiegaj\u0105c\u0105 cofaniu si\u0119 paliwa podczas tankowania. Bardzo pomocna rzecz, zak\u0142adaj\u0105c ,i\u017c codziennie tankujemy nawet do 200 l. paliwa pod korek. W ten spos\u00f3b ograniczamy do minimum zagro\u017cenie cofni\u0119cia si\u0119 paliwa, zw\u0142aszcza gdy u\u017cywamy wysoko wydajnych pistolet\u00f3w.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nWlew paliwa z klapk\u0105 blokuj\u0105c\u0105<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nOdchudzeniu klap bocznych. Nast\u0105pi\u0142a zmiana materia\u0142\u00f3w z kt\u00f3rych wykonane s\u0105 klapy rewizyjne np. klapa pieca, klapa akumulator\u00f3w. S\u0105 one wykonane teraz z tworzywa, nie jak dotychczas z metalu. Walka o ka\u017cdy kilogram na topie. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 zmiany materia\u0142u w przypadku klapy akumulator\u00f3w, jest wi\u0119ksza odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 spowodowan\u0105 dzia\u0142aniem ewentualnych gaz\u00f3w pochodz\u0105cych z akumulator\u00f3w.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nKlapa akumulator\u00f3w oraz modu\u0142u rekuperacji<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\nKlapa pieca<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nZabudowa silnika oraz jego osprz\u0119tu to konstrukcja nieznacznie zmieniona do poprzedniego modelu.<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nCh\u0142odnica powietrza, ch\u0142odnica cieczy oraz ch\u0142odnica oleju nap\u0119du wentylatora. Wydaje si\u0119 na pierwszy rzut oka prawdopodobne powielenie problemu z p\u0119kaniem ch\u0142odnicy ONW z powodu braku elastycznego zamocowania przewodu zasilaj\u0105cego. W poprzedniej konstrukcji by\u0142 to bardzo wra\u017cliwy element, kt\u00f3ry w przypadku nie zadbania o mocowania elastyczne zespo\u0142u ch\u0142odnic, potrafi\u0142 sprawia\u0107 wiele problem\u00f3w. W tym przypadku po demonta\u017cy wspomnianej g\u00f3rnej klapy rewizyjnej zobaczymy dodatkowe elastyczne mocowania, kt\u00f3rych zadaniem jest niwelacja problemu.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nModu\u0142 ch\u0142odz\u0105cy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nZabudowa silnika OM470 oraz modu\u0142u oczyszczania spalin to sprawdzona i znana konstrukcja z poprzedniego modelu. Zmiana umiejscowienia wska\u017anika zabrudzenia filtra powietrza to tylko kosmetyka. Eksploatuj\u0105cy tego typu silniki dobrze znaj\u0105 \u201eprzypad\u0142o\u015bci\u201d tej zabudowy.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nrolki uk\u0142adu paskowego \u2013 szybkie zu\u017cywanie \u0142o\u017cysk zw\u0142aszcza z dodatkowym obci\u0105\u017ceniem przenoszonym przez uk\u0142ad rekuperacji,<\/li>\r\n napinacz wahliwy \u2013 powstaj\u0105cy luz na tulejce,<\/li>\r\n ko\u0142o pasowe silnika (t\u0142umik drga\u0144) – powstaj\u0105ce luzy i przestawienie otwor\u00f3w na \u015bruby mocuj\u0105ce,<\/li>\r\n uszczelnienie kompresora klimatyzacji BOCK \u2013 wycieki przez uszczelnienie, zw\u0142aszcza w sytuacji nie opr\u00f3\u017cniania w\u0119\u017cyka nadmiarowego,<\/li>\r\n awaryjno\u015b\u0107 czujnik\u00f3w systemu oczyszczania spalin oraz konieczno\u015b\u0107 wysokiej dba\u0142o\u015bci o prawid\u0142owy proces regeneracji filtra,<\/li>\r\n du\u017ca sprawno\u015b\u0107 silnika przek\u0142ada si\u0119 na ma\u0142a strat\u0119 cieplna, przez co konieczne jest cz\u0119ste wykorzystanie ogrzewania dodatkowego w celu uzyskania odpowiedniej temperatury pracy,<\/li>\r\n wtryskiwacze paliwa nara\u017cone na uszkodzenia mechaniczne ju\u017c przy stosunkowo niewielkim przebiegu,<\/li>\r\n wra\u017cliwy na zabrudzenia zaw\u00f3r EGR poprzez zapychaj\u0105c\u0105 si\u0119 zw\u0119\u017ck\u0119,<\/li>\r\n konieczno\u015b\u0107 demonta\u017cu silnika w celu wymiany kompresora powietrza, kt\u00f3ry na dodatek cechuje si\u0119 du\u017c\u0105 awaryjno\u015bci\u0105 w kt\u00f3rych odst\u0119pach czasu.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nD\u0142ugoletni u\u017cytkownicy silnika OM470 Euro 6 360KM mog\u0105 tak\u017ce doceni\u0107 zalety tej konstrukcji:<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nbrak wyciek\u00f3w eksploatacyjnych \u2013 zar\u00f3wno oleju silnikowego jak i p\u0142ynu ch\u0142odniczego. Wszystkie po\u0142\u0105czenia gumowe wykonane s\u0105 z \u201eczarnej gumy\u201d,odpornej w przeciwie\u0144stwie do niebieskich w\u0119\u017cy EPDM na p\u0119kanie,<\/li>\r\n wydajny system ch\u0142odzenia silnika, du\u017ca odporno\u015b\u0107 nawet na bardzo wysokie temperatury otoczenia,<\/li>\r\n szczelny uk\u0142ad wydechowy kt\u00f3ry nawet w procesie dopalania filtra DPF, nie powoduje przedostania si\u0119 spalin do wn\u0119trza pojazdu,<\/li>\r\n bardzo dobry poziom wyciszenia jednostki nap\u0119dowej w wykonanej zabudowie,<\/li>\r\n wysoka warto\u015b\u0107 oraz liniowy rozk\u0142ad momentu obrotowego, pozwalaj\u0105cy w kompletacji zw\u0142aszcza ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith Diwa 6, na p\u0142ynne przyspieszanie bez gwa\u0142townych szarpni\u0119\u0107 odbieranych negatywnie przez pasa\u017cer\u00f3w. Dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci dostosowania parametr\u00f3w skrzyni bieg\u00f3w poprzez program senso top, silnik mo\u017ce by\u0107 zar\u00f3wno oszcz\u0119dny przy zachowaniu elastyczno\u015bci lub te\u017c bardzo sprawny nawet w przypadku g\u00f3rzystego terenu.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nW testowanym modelu producent zastosowa\u0142 do\u015b\u0107 interesuj\u0105ce zmiany, kt\u00f3re maja na celu ochron\u0119 u\u017cytkownika przed niekt\u00f3rymi z powy\u017cszych problem\u00f3w:<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nzwi\u0119kszono ci\u015bnienie paliwa z obecnych 2200 do 2700 bar\u00f3w z dodatkowym podwy\u017cszeniem, dzi\u0119ki czemu osi\u0105gni\u0119to widoczn\u0105 redukcje zu\u017cycia paliwa – o czym w dalszej cz\u0119\u015bci,<\/li>\r\n zlikwidowano czujnik r\u00f3\u017cnicowy zlokalizowany na EGR, przez co likwidacji uleg\u0142a tzw. zw\u0119\u017cka, kt\u00f3ra ulega\u0142a zapychaniu si\u0119 i ograniczeniu mocy silnika,<\/li>\r\n zast\u0105piono turbin\u0119 o zmiennej geometrii z zaworem westgate, turbin\u0105 o sta\u0142ej geometrii, likwiduj\u0105c pole do ewentualnych bardzo kosztownych uszkodze\u0144, \u0142\u0105cznie z ca\u0142ym silnikiem. Od teraz turbina sterowana jest z zaworu EGR – rozwi\u0105zanie to zosta\u0142o obj\u0119te patentem Daimlera,<\/li>\r\n zmieniono spos\u00f3b zarz\u0105dzania recyrkulacj\u0105 spalin silnika. Od tej pory zamiast zaworu recyrkulacji spalin, odpowiada za to zestaw czujnik\u00f3w temperatury kt\u00f3ry, steruje dawk\u0105 mieszania si\u0119 gor\u0105cego i zimnego powietrza. Zaw\u00f3r ten wielokrotnie powodowa\u0142 liczne problemy techniczne,<\/li>\r\n do momentu uzyskania przez silnik temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego co najmniej warto\u015bci 70 stopni C, aktywny jest program g\u00f3rski-mocowy, skrzyni bieg\u00f3w. Powoduje to zmian\u0119 bieg\u00f3w przy wysokich obrotach silnika i dost\u0119pno\u015b\u0107 du\u017cej mocy. Po osi\u0105gni\u0119ciu temperatury 70 stopni, program automatycznie prze\u0142\u0105cza si\u0119 na wcze\u015bniej zaprogramowany w pami\u0119ci sterownika np.: senso-top 20%. Nawet w trakcie jazdy na linii w przy spadku temperatury silnika, program automatycznie mo\u017ce wr\u00f3ci\u0107 do trybu dogrzewania,<\/li>\r\n po uruchomieniu silnika i w przypadku temperatury silnika poni\u017cej 70 stopni automatycznie za\u0142\u0105czony zostanie piec ogrzewania dodatkowego,<\/li>\r\n zrezygnowano z opcji wy\u0142\u0105czenia pompki obiegowej p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego na postoju bez w\u0142\u0105czonego pieca ogrzewania dodatkowego,<\/li>\r\n poprawiono jeszcze bardziej wyciszenie jednostki nap\u0119dowej, przez co przy normalnej je\u017adzie jednostka jest w\u0142a\u015bciwie nies\u0142yszalna, przez co obserwacja obrotomierza staje si\u0119 jedyn\u0105 form\u0105 „wyczucia” silnika.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nTak\u017ce dla ekonomist\u00f3w oraz kierowc\u00f3w znaj\u0105cych wi\u0119cej ni\u017c dwa po\u0142o\u017cenia peda\u0142u gazu, konstruktorzy nowego Mercedes Conecto co\u015b przygotowali:<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nsilnik we wsp\u00f3\u0142pracy ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, jeszcze ch\u0119tniej ni\u017c dotychczas zmienia prze\u0142o\u017cenia na wy\u017csze przy ni\u017cszych obrotach, jednocze\u015bnie przy osi\u0105ganiu wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bci \u015brednich o ok. 1,5-2 km\/h, na tych samych trasach. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwa jest dalsza redukcja spalania, przy pozostawieniu dynamiki i dost\u0119pno\u015bci mocy.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nDla os\u00f3b kt\u00f3re w\u0142a\u015bnie w tym momencie pr\u00f3buj\u0105 „prze\u0142\u0105czy\u0107 kana\u0142”, musimy uspokoi\u0107, i\u017c tak\u017ce na liniach aglomeracyjnych lub g\u00f3rzystym terenie, sprawuje si\u0119 nadzwyczaj dobrze. Silnik pozwala na utrzymanie sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci przelotowej, tam gdzie nawet ci\u0119\u017car\u00f3wki maja du\u017cy problem z zadana pr\u0119dko\u015bci\u0105.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Przejd\u017amy teraz do zagadnienia, kt\u00f3re nurtuje wielu w\u0142a\u015bcicieli oraz manager\u00f3w, zw\u0142aszcza prywatnych operator\u00f3w. Jest zapotrzebowanie pojazdu na paliwo. Z przeprowadzonych test\u00f3w nale\u017cy przyj\u0105\u0107, i\u017c przedstawionych warunkach, wyniki poni\u017cej przedstawione s\u0105 mo\u017cliwe do osi\u0105gni\u0119cia:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nokres przej\u015bciowych temperatur bez u\u017cycia klimatyzacji, oraz z u\u017cyciem pieca ogrzewania dodatkowego,<\/li>\r\n linie miejskie o du\u017cym potoku pasa\u017cerskim w terenie p\u0142askim,<\/li>\r\n autobus bez sta\u0142ej obsady kierowc\u00f3w.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nRozk\u0142ad weekendowy: \u015brednio 40-42l\/100 km<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n<\/strong><\/p>\r\nRozk\u0142ad powszedni: \u015brednio 45-47l\/100 km<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n<\/p>\r\n
To ju\u017c chyba wszystkie najwa\u017cniejsze zmiany oraz cechy charakterystyczne nowego Mercedes Conecto, je\u015bli chodzi o poszycie zewn\u0119trzne oraz uk\u0142ad nap\u0119dowy. Na pewno do tematu wra\u017ce\u0144 z jazdy oraz szczeg\u00f3\u0142\u00f3w z niego wynikaj\u0105cych, wr\u00f3cimy w najbli\u017cszych akapitach. Om\u00f3wimy w nich szerzej mi\u0119dzy innymi zmiany w:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nzawieszeniu pojazdu,<\/li>\r\n wyposa\u017ceniu wn\u0119trza,<\/li>\r\n zabudowie wn\u0119trza.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nJe\u015bli nie macie jeszcze do\u015b\u0107 \u201enaszego\u201d Mercedesa, zapraszamy na cz\u0119\u015b\u0107 dla pasa\u017cera oraz kierowcy, gdzie tak\u017ce nast\u0105pi\u0142o sporo istotnych zmian.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Zacznijmy wi\u0119c od wn\u0119trza dla pasa\u017cera. Tutaj zasz\u0142o stosunkowo najmniej zmian. Osoba podr\u00f3\u017cuj\u0105ca „starym” oraz „nowym” Mercedes Conecto nie odczuje r\u00f3\u017cnicy. Zabudowa wn\u0119trza jest wr\u0119cz identyczna i zaraz po wej\u015bciu wiadome ,\u017ce to Mercedes.\u00a0<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nNa pod\u0142odze pojazdu mo\u017cemy zobaczy\u0107 standardow\u0105 wyk\u0142adzin\u0119 antypo\u015blizgow\u0105, po\u0142\u0105czon\u0105 ze sob\u0105 za pomoc\u0105 spoiny elastycznej, k\u0142adzionej na gor\u0105co. Pewn\u0105 nowo\u015bci\u0105 jest materia\u0142 zastosowany mi\u0119dzy innymi na:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\nnadkolach,<\/li>\r\n powierzchniach przypod\u0142ogowych,<\/li>\r\n strefie przy drzwiach oraz w kabinie kierowcy.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nMateria\u0142 wyko\u0144czenia wn\u0119trza<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nJest on bardzo podobny do zastosowanej w poprzednim modelu, lecz cytuj\u0105c klasyka „prawie robi wielk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119”. Materia\u0142 wykonany natryskowo ma chropowat\u0105 struktur\u0119. Ju\u017c po miesi\u0105cu eksploatacji mo\u017cna stwierdzi\u0107 \u015bmia\u0142o ,i\u017c jest on bardzo trudny w utrzymaniu w czysto\u015bci.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Bardzo podobne wnioski mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 z kolejnej wykonanej zmiany, rodzaju materia\u0142\u00f3w poszycia wewn\u0119trznego na \u015bcianach bocznych. Jest to kolejny krok w celu unifikacji zastosowanych rozwi\u0105za\u0144 wewn\u0105trz koncernu, produkuj\u0105cego r\u00f3\u017cne modele autobus\u00f3w. Identyczne rozwi\u0105zania z zastosowaniem paneli z tworzywa sztucznego, mo\u017cna spotka\u0107 w Mercedesie Citaro.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nPoszycie wewn\u0119trzne panelowe, \u015bcian bocznych<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nZa plus do poprzedniej wersji gdzie wykorzystano p\u0142yty \u015bcienne w okleinie, jest:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nodporno\u015b\u0107 na wilgo\u0107,\u00a0 w poprzedniej wersji powodowa\u0142a odklejanie si\u0119 okleiny i konieczno\u015b\u0107 wymiany ca\u0142ego elementu poszycia,<\/li>\r\n \u00a0zwi\u0119kszona odporno\u015b\u0107 na uszkodzenia mechaniczne, w poprzedniej wersji w przypadku uszkodzenia, tworzy\u0142y si\u0119 bardzo ostre kraw\u0119dzie.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nTak jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy wcze\u015bniej, wad\u0105 tego zastosowania jest niew\u0105tpliwie chropowata powierzchnia materia\u0142u oraz jego \u0142atwo\u015b\u0107 w absorbcji zabrudze\u0144. Konieczne si\u0119 staje cz\u0119stsze wykonywanie kompleksowego doczyszczania ww. element\u00f3w.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Przy okazji om\u00f3wienia zmian w wykonaniu poszycia wewn\u0119trznego oraz laminat\u00f3w, nale\u017cy wspomnie\u0107 o zmianie sposobu zabudowy tuneli ogrzewania pod\u0142ogowego.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
W poprzedniej wersji tunele ogrzewania by\u0142y w pe\u0142nej zabudowie. Oznacza\u0142o to d\u0142ugie tunele na \u015bcianach bocznych, kt\u00f3re by\u0142y szczeg\u00f3lnie lubiane przez pasa\u017cer\u00f3w opieraj\u0105cych na nich buty.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nZabudowa ogrzewania pod\u0142ogowego<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nZ czasem metalowe obudowy traci\u0142y mocno na estetyce ze wzgl\u0119du na wycieranie si\u0119 powierzchni lakierowanych oraz na uszkodzenia mechaniczne. Dodatkowym problemem by\u0142o przedostawanie si\u0119 zanieczyszcze\u0144 do wn\u0119trza, przez co konieczne by\u0142o cz\u0119ste czyszczenie powierzchni ch\u0142odniczek nagrzewnic oraz silnik\u00f3w. W przeciwnym przypadku dochodzi\u0142o do zatarcia silnika nagrzewnicy oraz os\u0142abienia si\u0142y grzania przez brak przep\u0142ywu powierzchnia przez ch\u0142odniczke. Dlatego te\u017c ze wzgl\u0119d\u00f3w funkcjonalnych jest to zmiana na plus.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Niestety w obecnym wykonaniu, zw\u0142aszcza na drugim biegu ogrzewania jest ono wyra\u017anie g\u0142o\u015bniejsze ni\u017c w poprzedniej wersji. Mo\u017ce to wynika\u0107, ze wzgl\u0119du na zmniejszon\u0105 powierzchnie tuneli, kt\u00f3re nie mog\u0105 ju\u017c tak dobrze wyt\u0142umi\u0107 odg\u0142osu silnika nagrzewnicy.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n<\/p>\r\n
Nale\u017cy tak\u017ce wspomnie\u0107 o du\u017cej przewadze zastosowania nagrzewnic w panelach \u015bciennych, gdzie ciep\u0142e powietrze wydmuchiwane jest na pod\u0142og\u0119. Przewag\u0119 tego rozwi\u0105zania wida\u0107 szczeg\u00f3lnie podczas \u015bnie\u017cnej lub deszczowej aury. Pod\u0142oga bardzo szybko wysycha i jest du\u017co bezpieczniejsza dla pasa\u017cer\u00f3w. Ciep\u0142e powietrze tak\u017ce du\u017co bardziej r\u00f3wnomiernie jest rozprowadzane po poje\u017adzie.<\/p>\r\n
\r\n\r\n<\/p>\r\n
Omawiaj\u0105c zmiany we wn\u0119trzu pojazdu nale\u017cy wspomnie\u0107 tak\u017ce o nowej konstrukcji klap serwisowych bocznych. S\u0105 one od teraz wi\u0119ksze, przez co likwidacji uleg\u0142a metalowa konstrukcja, kt\u00f3ra s\u0142u\u017cy\u0142a jako miejsce zamkni\u0119cia zamk\u00f3w klap. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 ,i\u017c w poprzednim rozwi\u0105zaniu standardem zamkni\u0119cia klap by\u0142y \u015bruby. Dopiero na wyra\u017ane \u017cyczenie klienta, spos\u00f3b zamkni\u0119cia m\u00f3g\u0142 by\u0107 zmieniony na popularne zamki na kwadrat.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nPe\u0142na klapa sufitowa<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nZalet\u0105 nowego rozwi\u0105zania jest likwidacja metalowej konstrukcji kt\u00f3ra, uleg\u0142a uszkodzeniu w przypadku wytworzenia si\u0119 luzu pomi\u0119dzy klap\u0105, a mocowaniem. Wymiana jej by\u0142a bardzo kosztowana oraz problematyczna.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nKlapa sufitowa ze zmienionym zamkiem na kwadrat<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNowa zabudowa czujnika temperatury w dachu<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nCzy to ju\u017c koniec zmian we wn\u0119trzu? By\u0142oby to zbyt proste:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNowy typ o\u015bwietlenia wn\u0119trza. Zast\u0105pienie dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych d\u0142ugo\u015bci zespolonych z g\u0142o\u015bnikami wn\u0119trza, lamp sufitowych ze zwyk\u0142ymi \u015bwietl\u00f3wkami jarzeniowymi. Zast\u0105piono je \u015bwietl\u00f3wkami w technologii LED. Wszystkie lampy s\u0105 tych samych wymiar\u00f3w oraz g\u0142o\u015bniki wn\u0119trza zosta\u0142y przeniesione do osobnych obud\u00f3w,<\/li>\r\n Tylna obudowa kabiny kierowcy wykonana z szarego tworzywa. Zast\u0105piono przyciemnion\u0105 p\u00f3\u0142 prze\u017aroczyst\u0105,<\/li>\r\n Brak tunelu poprzecznego nad wej\u015bciem pierwszymi drzwiami z urz\u0105dzeniami elektronicznymi.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nLampa sufitowa, obudowa kabiny kierowcy, brak tunelu poprzecznego przy 1 drzwiach<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nJe\u015bli ju\u017c poruszyli\u015bmy kwestie zmian konstrukcyjnych pojazdu, wymuszonych przez elektronik\u0119, nie mo\u017cna nie wspomnie\u0107 o bardzo istotnej r\u00f3\u017cnicy. Obecny system sterowania podzespo\u0142ami pojazdu zosta\u0142 oparty na modu\u0142ach MUX. W poprzednim modelu Mercedes Conecto by\u0142y to modu\u0142y FPS. Programowalne modu\u0142y zarz\u0105dzania podstawowymi funkcjami pojazdu jak: drzwi, ogrzewanie\/klimatyzacja, o\u015bwietlenie. Podstawow\u0105 wad\u0105 tego rozwi\u0105zania by\u0142y koszty ewentualnej wymiany modu\u0142u, w przypadku jego uszkodzenia. Uszkodzenia polega\u0142y najcz\u0119\u015bciej na wypaleniu si\u0119 jednego z u\u017cywanych z\u0142\u0105czy. Koszt jednego modu\u0142u to oko\u0142o 7 tys. z\u0142otych. W celu odtworzenia oprogramowania, mo\u017cna by\u0142o skorzysta\u0107 z oprogramowania komputerowego lub zdecydowanie ta\u0144szego rozwi\u0105zania w postaci zewn\u0119trznego narz\u0119dzia tzw. „samo-uzdrawiacza”. Jest to zewn\u0119trzne urz\u0105dzenie, kt\u00f3re programowa\u0142o na nowo modu\u0142y. Wykorzystywa\u0142o ono przechowywane w pami\u0119ci wewn\u0119trznej modu\u0142\u00f3w tzw. wzajemny backup pozosta\u0142ych modu\u0142\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nModu\u0142y MUX<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nW nowym Mercedes Conecto konstruktorzy postawili na nowe, lecz znane ju\u017c od wielu lat rozwi\u0105zanie oparte na MUXach. Podstawow\u0105 zalet\u0105 s\u0105 zmniejszone koszty ew. wymiany oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 prze\u0142o\u017cenia modu\u0142\u00f3w mi\u0119dzy sob\u0105. Koszt nowego modu\u0142u to 1\/2 kosztu modu\u0142u FPS. Dodatkowo ze wzgl\u0119du na zwi\u0119kszon\u0105 ilo\u015b\u0107 wyj\u015b\u0107 w modu\u0142ach MUX, mo\u017cliwe jest ograniczenie ilo\u015bci elektroniki. Przyk\u0142adowo pi\u0119\u0107 sztuk FPS mo\u017cna zast\u0105pi\u0107 czterema sztukami MUX.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
To nie koniec zmian jakie nast\u0105pi\u0142y w nowym Conecto. Zanim om\u00f3wimy szerzej kabin\u0119 kierowcy oraz jej funkcjonalno\u015b\u0107, zmiana ukryta lecz bardzo pomocna.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nPulpit kierowcy, programowalne klawisze<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nWszystkie klawisze funkcyjne na pulpicie kierowcy jak np.\u00a0hamulec przystankowy, aktywacja automatycznego sterowania drzwi, s\u0105 programowalne. Oznacza to nie mniej i nie wi\u0119cej, i\u017c mo\u017cna je swobodnie przek\u0142ada\u0107, w dowolnie wybrane miejsce na pulpicie. Po zamianie przycisk automatycznie ulegnie zaprogramowaniu oraz zachowa sw\u0105 funkcj\u0119. W ten spos\u00f3b bez zmiany instalacji elektrycznej, mo\u017cemy idealnie zoptymalizowa\u0107 funkcjonalno\u015b\u0107 pulpitu kierowcy.\u00a0<\/p>\r\n
\r\n\r\n<\/p>\r\n
Je\u015bli dotarli\u015bcie do tego miejsca naszego obszernego testu, to znaczy ,\u017ce przed nami jeszcze centrum sterowania tym kolosem na ko\u0142ach. Nawet najlepszy pojazd bez kierowcy (jak na razie) nie da rady spe\u0142ni\u0107 swojej funkcji przewozowej. By odbywa\u0142o si\u0119 to bezpiecznie i komfortowo dla pasa\u017cer\u00f3w, opr\u00f3cz dopasowania licznie przedstawionych wcze\u015bniej podzespo\u0142\u00f3w technicznych, koniecznym jest stworzenie przestrzeni dla pracy kierowcy.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nzabudowa kabiny kierowcy,\u00a0<\/li>\r\n zabudowa miejsca pracy kierowcy,<\/li>\r\n pulpit kierowcy oraz jego funkcjonalno\u015b\u0107,<\/li>\r\n fotel kierowcy oraz jego ergonomia,<\/li>\r\n ogrzewanie oraz klimatyzacja i jej wydajno\u015b\u0107.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPe\u0142na zabudowa kierowcy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\nWzmocnienie nad 1 drzwiami<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\nWzmocnienie nad kierowc\u0105<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\nOkienko sprzeda\u017cy bilet\u00f3w<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\nBezpieczna zabudowa kabiny kierowcy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nTestowany model Mercedes Conecto posiada pe\u0142n\u0105 zabudow\u0119 kabiny kierowcy. Poprzez wykonanie szklanej przegrody kierowca ma do swojej dyspozycji du\u017c\u0105 przestrze\u0144 wraz z osobnymi drzwiami. Mo\u017ce on zar\u00f3wno przej\u015b\u0107 bezpo\u015brednio do przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego jak i na zewn\u0105trz.<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n Ten uk\u0142ad by\u0142 ju\u017c znany z poprzedniego modelu. Zmianie uleg\u0142y za\u015b punkty dodatkowego podparcia tej sporej konstrukcji. Bior\u0105c pod wag\u0119 sugestie u\u017cytkownik\u00f3w, pojawi\u0142o si\u0119 fabrycznie montowane wzmocnienie w postaci wspornika do ramy pierwszych drzwi. W ten spos\u00f3b uzyskano konstrukcj\u0119 prawie idealn\u0105, kt\u00f3ra nie generuje dodatkowych negatywnych d\u017awi\u0119k\u00f3w na wybojach oraz zapewnia dobr\u0105 optyk\u0119 przestrzeni dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Poprzez zastosowanie otwieranego okienka biletowego, sprzeda\u017c bilet\u00f3w przez prowadz\u0105cego nie stanowi problemu. Do rozwa\u017cenia pozostaje jedynie dodanie dodatkowych otwor\u00f3w w szybie drzwi, w celu zapewnienia lepszej s\u0142yszalno\u015bci pasa\u017cera. W obecnej sytuacji kabina jest na tyle dobrze wyg\u0142uszona ,\u017ce us\u0142yszenie pytania ze strony pasa\u017cera bywa problematyczne.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Zabudowana w pe\u0142ni kabina kierowcy zdecydowanie powinna sta\u0107 si\u0119 standardem w pojazdach gdzie pierwsze drzwi pasa\u017cerskie s\u0105 dwuskrzyd\u0142owe. Rozwi\u0105zanie to zapewnia:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\nbezpiecze\u0144stwo kierowcy – nawet w przypadku bezpo\u015bredniego ataku ze strony pasa\u017cera, jest mo\u017cliwe opuszczenie pojazdu,<\/li>\r\n brak ograniczenia widoczno\u015bci – w przypadku zat\u0142oczenia pojazdu, nawet pasa\u017cerowie stoj\u0105cy w strefie drzwi nie ograniczaj\u0105 widoczno\u015bci z prawej strony,<\/li>\r\n wyt\u0142umienie ha\u0142asu – do uszu kierowcy dociera du\u017co mniejsze nat\u0119\u017cenie uci\u0105\u017cliwych d\u017awi\u0119k\u00f3w kt\u00f3re w trakcie d\u0142ugotrwa\u0142ej pracy powoduj\u0105 zm\u0119czenie,<\/li>\r\n barier\u0119 dla przenoszonych drog\u0105 kropelkow\u0105 wirus\u00f3w oraz zarazk\u00f3w co jest tak wa\u017cne w obecnym czasie pandemii koronawirusa,<\/li>\r\n izolacj\u0119 termiczn\u0105 – zw\u0142aszcza w zimie do miejsca pracy kierowcy dociera mniej zimnego powietrza podczas wymiany pasa\u017cerskiej na przystankach.\u00a0<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nCzas najwy\u017cszy chyba na to co zawsze dla kierowc\u00f3w jest najwa\u017cniejsze, czyli miejsce pracy.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n<\/p>\r\n
„Jaki fotel? Jaka deska? Jakie bajery ma?”<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nKabina kierowcy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nJak ju\u017c wcze\u015bniej wspomnieli\u015bmy, baz\u0105 do wykonania kabiny kierowcy jest jej pe\u0142na zabudowa.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
W testowanym modelu zamontowano standardowy dla Mercedesa fotel Grammer.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nZosta\u0142 on w stosunku do starszych rocznikowi braci nieznacznie zmodyfikowany. Ot\u00f3\u017c oparcie fotela w odcinku szyjnym zyska\u0142o uwypuklenie\/zgrubienie. Dzi\u0119ki temu zabiegowi oparcie nie musi posiada\u0107 opcji \u0142amania w 3\/4, by lepiej przylega\u0107 do plec\u00f3w. Dodatkowo poza funkcj\u0105 ogrzewania, fotel ten jest standardowy i zapewnia odpowiedni standard dla prowadz\u0105cego.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Niewielk\u0105 lecz odczuwaln\u0105 zmian\u0105 dla prowadz\u0105cych b\u0119dzie podwy\u017cszenie miejsca kierowcy. Fotel zosta\u0142 zamontowany na niewielkim podwy\u017cszeniu. Zosta\u0142o to prawdopodobnie wymuszone przez wy\u017cej poprowadzon\u0105 g\u00f3rn\u0105 lini\u0119 pulpitu, o czym za chwil\u0119.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nLewa cze\u015b\u0107 pulpitu<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nZ lewej strony kierowcy, zasadniczo nie widocznej dla pasa\u017cer\u00f3w znajduje si\u0119 jak zwykle:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nw dolnej cz\u0119\u015bci manetka hamulca r\u0119cznego,<\/li>\r\n pod czerwonymi klapkami bezpiecze\u0144stwa, awaryjne odblokowanie hamulca przystankowego oraz awaryjny wy\u0142\u0105cznik pr\u0105du.<\/li>\r\n klawisze po lewej stronie to jedna z nowo\u015bci jakim jest, przycisk regulacji kolumny kierownicy (przeniesiony bezpo\u015brednio z kolumny) oraz znany poprzedniego modelu awaryjny klawisz zadania kierunku jazdy dla skrzyni bieg\u00f3w,<\/li>\r\n w prawym g\u00f3rnym rogu, standardowe dla MB mini gniazdo zapalniczki 24V – tak\u017ce by korzysta\u0107 z pe\u0142ni jej funkcji niezb\u0119dna b\u0119dzie przej\u015bci\u00f3wka MINI-MAXI,<\/li>\r\n klawisze funkcyjne to znane sterowanie szyberdachami, odblokowanie zawor\u00f3w awaryjnych drzwi, ogrzewania szyby czy wyci\u0105gi dachowe,<\/li>\r\n kolejn\u0105 zmian\u0105 jest umiejscowienie stacyjki, rozwi\u0105zanie wymagaj\u0105ce przyzwyczajenia lecz nie powoduj\u0105ce konfliktu,<\/li>\r\n kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 i znakiem czasu jest port 5V \u0142adowania typu USB,<\/li>\r\n na koniec najwi\u0119ksza zmiana w stosunku do poprzedniego modelu, czyli sterownik klimatyzacji\/ogrzewania, zamiana z ATC Wabco na znany ju\u017c z pojazd\u00f3w Mercedesa i Setry nowy sterownik.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\nSterownik klimatyzacji\/ogrzewania HVAC<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nJest on zupe\u0142n\u0105 nowo\u015bci\u0105 w modelu\u00a0 Mercedes Conecto.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nPo\u0142\u0105czony z wy\u015bwietlaczem w pulpicie kierowcy, przez co bezpo\u015brednio przed oczami kierowcy wida\u0107 zmiany w sile nadmuchu czy temperaturze. Sterownik ten wymaga przyzwyczajenia, nie jest on tak oczywisty jak sterownik ATC i wymaga wprawy. Zw\u0142aszcza ,i\u017c w turystycznych modelach autobus\u00f3w, gdzie jest on tak popularny, znajduje na centralnym pulpicie. Przez co jego obs\u0142uga jest mo\u017cliwa nawet podczas jazdy. Podstawow\u0105 i niezmiernie istotn\u0105 wad\u0105 w testowanym modelu jest brak pami\u0119ci ustawie\u0144 sterownika po wy\u0142\u0105czeniu stacyjki w pozycje „0”. Ustawiona temperatura przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego wraca do pozycji wyj\u015bciowej jakim jest 24 stopnie. Na dodatek warto\u015b\u0107 ta jest mo\u017cliwa do swobodnej regulacji.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
W pojazdach komunikacji miejskiej warto\u015b\u0107 ta musi by\u0107 mo\u017cliwa do ustawienia lub zmiany, jedynie przez serwis. Pozostaje mie\u0107 nadzieje, i\u017c jest to tylko kwestia oprogramowania.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nJe\u015bli za\u015b m\u00f3wimy ju\u017c o ogrzewaniu oraz klimatyzacji. Nale\u017cy wspomnie\u0107 o kolejnej niestety tym razem z\u0142ej wiadomo\u015bci dla kierowc\u00f3w nowego Mercedes Conecto.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nDysza nadmuchu powietrza na lew\u0105 nog\u0119 kierowcy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nW poprzednim modelu dysze nadmuchu powietrza na nogi znajdowa\u0142y si\u0119 na tyle kolumny kierowniczej oraz dodatkowo z lewej strony wzd\u0142u\u017c fotela, przez co komfort termiczny by\u0142 bardziej ni\u017c zadowalaj\u0105cy. Nawet w bardzo zimne dni, nawiew zapewnia\u0142 wr\u0119cz tropikalne warunki pracy, nie tylko w 1,2,3 roku u\u017cytkowania pojazdu, jak to ma miejsce u niekt\u00f3rych producent\u00f3w. Niestety przy obecnym rozwi\u0105zaniu, bez zamontowania dodatkowej nagrzewnicy w miejsce schowka podr\u0119cznego z prawej strony, kierowcy b\u0119d\u0105 nara\u017ceni na niekorzystne warunki. Je\u015bli za\u015b chodzi o jako\u015b\u0107 klimatyzacji, do temperatury zewn\u0119trznej ok. 28 stopni w poprzednim modelu by\u0142a zupe\u0142nie wystarczaj\u0105ca. Niestety powy\u017cej tej temperatury, ze wzgl\u0119du na panoramiczn\u0105 szyb\u0119 czo\u0142ow\u0105, oraz spor\u0105 powierzchni\u0119 konieczn\u0105 do sch\u0142odzenia, stawa\u0142a si\u0119 ona ma\u0142o wydajna. Znane by\u0142y przypadki gdy w upalne dni, w kabinie kierowcy mimo dzia\u0142aj\u0105cej klimatyzacji i zimnym nawiewie, rejestrowano temperatury bliskie 40 stopni. Zasadne w tym przypadku staje si\u0119 podczas kompletacji pojazdu zam\u00f3wienie osobnego klimatyzatora tylko dla kabiny kierowcy.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nPulpit kierowcy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nI to czas na og\u00f3lny widok pulpitu, z perspektywy kierowcy. Podstawowe zmiany w stosunku do poprzedniego modelu to:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nzmieniona kierownica, zestandaryzowana we wszystkich modelach marki Mercedes – Setra. Wielofunkcyjna, co oznacza ,i\u017c bez odrywania r\u0105k od kierownicy mo\u017cemy sterowa\u0107 funkcjami komputera pok\u0142adowego – lewymi przyciskami lub opcjami dodatkowymi pod prawymi przyciskami – tempomat, limiter pr\u0119dko\u015bci. Wymaga ona przyzwyczajenia, poniewa\u017c ma ona bardziej ostre i kanciaste kraw\u0119dzie ni\u017c w poprzednim modelu. Sama si\u0142a wspomagania uk\u0142adu kierowniczego nie pozostawia pola do narzeka\u0144, jest odpowiednia,<\/li>\r\n kolorowy cyfrowy wy\u015bwietlacz komputera pok\u0142adowego. Czytelny i prosty w obs\u0142udze, o zdecydowanie bardziej na czasie szacie graficznej,<\/li>\r\n prze\u0142\u0105cznik wielofunkcyjny przy kierownicy, tak samo jak kierownica znajdziemy go w innych modelach Daimlera, bardzo wygodny i p\u0142ynnie dzia\u0142aj\u0105cy,<\/li>\r\n omawiane ju\u017c wcze\u015bniej inteligentne klawisze funkcyjne. Dzia\u0142aj\u0105ca p\u0142ynnie, bez oporu lecz z pewno\u015bci\u0105 skoku,<\/li>\r\n pulpit kierowcy jak w poprzednim modelu jest elementem sta\u0142ym i regulowane jest po\u0142o\u017cenie kolumny kierowniczej.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\r\nPrawa cz\u0119\u015b\u0107 pulpitu<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\nPrze\u0142\u0105cznik zespolony<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\nPrawa cz\u0119\u015b\u0107 kabiny kierowcy<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
![\"Mercedes](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/53-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Zespolona](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/58-1-scaled.jpg\")
\r\n![\"\u015aciana](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/37-scaled.jpg\")
\r\n![\"\u015aciana](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/36-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Nowo\u015b\u0107](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/35-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Szyba](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/48-1024x772.jpg\")
\r\n![\"\u015aciana](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/57-1024x708.jpg\")
<\/strong>\r\n![\"Lusterka](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/IMGP1712-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Klapa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/38-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Kierunkowskaz](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/1-1024x785.jpg\")
\r\n![\"Okienka](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/43-1024x566.jpg\")
\r\n![\"Gumowa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/2-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Wlew](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/4-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Klapa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/20-685x1024.jpg\")
\r\n![\"Klapa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/40-685x1024.jpg\")
\r\n![\"Modu\u0142](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/42-1024x602.jpg\")
\r\n![\"Materia\u0142](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/24-1024x691.jpg\")
\r\n![\"Poszycie](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/22-1024x661.jpg\")
\r\n![\"Zabudowa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/23-1024x690.jpg\")
\r\n![\"Pe\u0142na](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/21-688x1024.jpg\")
\r\n![\"Klapa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/27-1024x805.jpg\")
\r\n![\"Nowa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/28-1024x686.jpg\")
\r\n![\"Lampa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/18-685x1024.jpg\")
\r\n![\"Modu\u0142y](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/29-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Pulpit](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/IMGP1676-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Pe\u0142na](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/17.jpg\")
\r\n![\"Wzmocnienie](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/16-scaled.jpg\")
\r\n![\"Wzmocnienie](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/15-scaled.jpg\")
\r\n![\"Okienko](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/11-scaled.jpg\")
\r\n![\"Bezpieczna](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50-scaled.jpg\")
\r\n![\"Kabina](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/6-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Lewa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/7-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Sterownik](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/IMGP1680-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Dysza](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/13-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Pulpit](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/IMGP1676-1-1024x685.jpg\")
\r\n![\"Prawa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/19-scaled.jpg\")
\r\n![\"Prze\u0142\u0105cznik](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/34-scaled.jpg\")
\r\n![\"Prawa](\"http:\/\/stmbus.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/30-scaled.jpg\")
\r\n